Tras tres casi cuatro temporadas en el mercado, la Honda CRF300 Rally 2025 se presenta con algunas actualizaciones de cara a 2025 que no hacen, sino perfeccionar aún más el producto y la filosofía que este atesora. Entre estas mejoras nos encontramos con una cubierta lateral rediseñada que mitiga el aire caliente expulsado por el ventilador, la homologación de su propulsor a la actual EURO5+ o un ajuste en los desarrollos de su caja de cambios.
Ahora la 1ª a 5ª son más cortas, para una respuesta y aceleración mejoradas, mientras que la 6ª es más larga para un crucero de alta velocidad más relajado. Un embrague asistido/anti rebotes gestiona la tracción de la rueda trasera en reducciones fuertes y disminuye la fuerza necesaria en la maneta.
Por su parte, las suspensiones delantera y trasera, de largo recorrido, se presentan con reglajes de amortiguación revisados, más firmes, para el modelo 2025. Aseguran una absorción de baches excelente y una amplia distancia libre al suelo. Así mismo, el juego de intermitentes también son de LED en el nuevo modelo, mientras que de manera opcional podemos instalar una toma USB.
Rivales de la Honda CRF300 Rally 2025
El nicho de mercado donde se engloba la CRF300 Rally cuenta con algunas opciones realmente interesantes:
- Kove 450 Rally: 9.499 euros
- Rieju Aventura 500: 7.399 euros
- Royal Enfield Himalayan: 5.887 euros
- VOGE 300 Rally: 4.487 euros
Motor de la Honda CRF300 Rally 2025
El motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido llega esta próxima temporada adaptado a la actual homologación Euro5+. Desarrolla una potencia máxima de 27,3 CV a 8.500 rpm, con un par máximo de 26,6 Nm a 6.500 rpm. El diámetro y la carrera están fijados en 76 mm x 63 mm, con una relación de compresión de 10,7:1. Este utiliza un cilindro descentrado, reduciendo las pérdidas por fricción interna, mientras que el propio pistón incorpora un material superficial especial, además de un tratamiento de molibdeno.
La bomba de aceite tiene una estructura interna de alivio que previene la aireación del aceite drenado. El apoyo del cigüeñal emplea un cojinete de metal dividido por la mitad y ajustado a presión, mientras que la muñequilla utiliza un casquillo de fundición de hierro. Un eje de equilibrado primario reduce las vibraciones.
El sistema de refrigeración utiliza un radiador de disipación de calor de 12,7 kW, situado en la parte izquierda de la moto. Una tapa lateral rediseñada controla el aire caliente expulsado por el ventilador. Para complementar el fuerte empuje del motor y para unas buenas recuperaciones y aceleración, las relaciones del cambio de 1ª a 5ª son cortas, mientras que la 6ª es larga para un crucero por autopista más relajado.
Un embrague asistido / anti rebotes reduce la carga en la maneta y controla los rebotes de la rueda trasera en reducciones rápidas (ideal para el control sobre asfalto o en off-road). La marca anuncia una velocidad máxima de 132 km/h y un consumo medio en torno a los 3,1 L/100 km, disponiendo de un depósito de combustible con capacidad para albergar hasta 12,8 litros de gasolina.
Parte ciclo de la Honda CRF300 Rally 2025
La parte ciclo de la CRF300 Rally 2025 viene comandada por un chasis doble cuna de acero junto a un basculante estándar de aluminio. El equipo de suspensiones recurre delante a una horquilla invertida Showa de 43 mm con 260 mm de recorrido, con relación de muelle y ajustes de amortiguación optimizados para un control preciso en un amplio rango de terrenos y velocidades.
Detrás encontramos un sistema Pro-Link también con 260 mm de recorrido. El amortiguador Showa es un diseño de simple tubo. Los reglajes de amortiguación en ambos extremos se han ajustado para 2025, creando una moto más estable y cómoda para sus conductores.
Para la frenada, Honda apuesta por mantener el equipo utilizado hasta ahora. Esto se traduce en un disco delantero de 296 mm mordido por una pinza de dos pistones, y otro disco posterior de 220 mm accionado por una pinza de un pistón; como en las máquinas CRF de competición, la bomba del freno trasero es ahora un diseño integrado y ligero. Los discos de freno son lobulados y cuentan con el apoyo electrónico de un sistema de ABS de 2 canales.
El conjunto descansa sobre sendas llantas radiales de 21 y 18 pulgadas, delante y detrás respectivamente calzadas con neumáticos tipo enduro en medidas 80/100-21 51P y 120/80-18 62P. Por otro lado, el peso en orden de marcha de la CRF300 Rally es de 153 kg. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 27,5° y 109 mm respectivamente, con una distancia entre ejes de 1.455 mm y una distancia libre al suelo de 275 mm.
Equipamiento y acabados de la Honda CRF300 Rally 2025
La CRF300 Rally 2025 está diseñada para cubrir largas distancias y su estilo así lo refleja. Derivadas de las piezas utilizadas por la CRF450 Rally, la pantalla “flotante”, carenados superior e inferior y las tapas laterales protegen efectivamente al piloto, ofreciendo una excelente defensa contra los elementos. Los cubre puños ofrecen también protección, tanto para las manos como para las manetas de freno y embrague. Una placa cubre cárter protege los bajos de la máquina y la palanca de cambios incorpora una punta abatible.
El asiento va montado sobre goma para mayor confort y los reposapiés también llevan ahora insertos de goma. La altura del asiento es de 885 mm. A diferencia de la CRF300L, la Rally incorpora contrapesos internos de manillar para minimizar la vibración. El caballete lateral también tiene una amplia placa abatible de apoyo. El cuadro de instrumentos LCD pesa solo 70 g e incorpora dígitos negros grandes sobre un nítido fondo blanco, para una legibilidad instantánea, con grandes números de 23 mm para el velocímetro.
La información incluye indicador de posición del cambio, kilometraje posible hasta repostar y consumo de gasolina, velocidad media, cronómetro y cuentarrevoluciones. El doble faro LED es una compacta unidad asimétrica y, para el modelo 2025, los intermitentes son ahora unidades LED con anclaje flexible.
Colores Honda CRF300 Rally 2025
La CRF300 Rally 2025 estará disponible exclusivamente en la siguiente opción de color:
- Rojo Extreme con juego de gráficos azul y blanco
Precio de la Honda CRF300 Rally 2025
Por lo pronto la marca no ha declarado el precio final de la nueva CRF300 Rally 2025. Para más información y detalles podéis consultar la web oficial de Honda. También visitar cualquiera de los distribuidores autorizados con los que colabora la firma nipona en la actualidad en nuestro país.
