Es una duda de muchos usuarios de motos trail, y fue un problema en las ITV (o si te paraba la policía y se fijaba) hasta no hace mucho, cuando el «manual de procedimiento» de las estaciones de ITV ha abordado el problema y lo ha solucionado de forma, creemos, correcta y eficaz (por una vez quizás había que añadir). Muchas maxitrail llegan al mercado homologadas con neumáticos de carretera (asfalto) y, dadas sus altas prestaciones (por encima de 100 CV y algunas pasan de 150) éstos llevan código de velocidad muy alto: típicamente W (270 km/h).
Pero esas mismas motos a veces tienen medidas de llantas pensadas para poderles montar neumáticos de campo, y muchos aficionados no se conforman con los neumáticos «mixtos» sino que, para sus salidas y excursiones más camperas, necesitan un neumático off road de verdad. Pero no existen con códigos de velocidad tan altos, así que hay que montarlos más «lentos», cosa que en principio va contra la ley ya que no están homologados para esa moto: en la ITV no pasarías y la policía podría multarte.
La solución: ruedas M+S y pegatina
Afortunadamente hay solución a este problema, solución real y legal (había quien montaba neumáticos de campo «para uso fuera de carreteras públicas»). Lo explica la normativa de ITV precisamente, en su «Manual de Procedimiento» y hay dos condiciones a cumplir: deben ser neumáticos marcados «M+S» (también MS o M&S) que significa «para barro o nieve» (Mud y Snow) y deben tener un código de velocidad superior a «M» (130 km/h). Además, para que el piloto sea consciente de que lleva neumáticos de inferior código a lo que su moto es capaz de correr, debe ponerse una pegatina avisándolo en lugar bien visible para él en marcha.
Es algo que desde Continental han querido subrayar, puesto que en su gama existen precisamente neumáticos muy populares entre los «traileros» para salir del asfalto en buenas condiciones. Son sus modelos TKC 80, TKC 70 o TKC 70 Rocks.
