Lo primero que debemos tener claro es qué queremos conseguir del motor de nuestra moto. Tenemos que saber si queremos hacer que tenga más aceleración, es decir, acortar el desarrollo, o hacer que tenga más velocidad punta alargándolo. Desafortunadamente, al no ser cajas de cambio de competición no podemos actuar sobre la relación de transmisión de cada una de las marchas, por lo que nuestra única opción es la de trabajar sobre la relación de transmisión final.
La manera de hacerlo es muy sencilla: debemos modificar el número de dientes de la corona y/odel piñón de ataque. La relación de transmisión entre dos ruedas dentadas responde a la relación µ=Z2/Z1, donde Z2 es el número de dientes de la corona (rueda conducida) y Z1 es el número de dientes del piñón de ataque (rueda conductora). De esta manera queda demostrado que variando el número de dientes de cualquiera de los dos elementos, podemos modificar la relación de transmisión final de la moto, ya sea alargándola o acortándola.
Dicho esto, debemos dejar claro que en ningún caso esto afecta al régimen de giro del motor, ya que solo modificamos el número de vueltas que da la rueda trasera a un determinado régimen de giro. Si aumentamos la relación de transmisión, la rueda dará menos vueltas a unas determinadas revoluciones por minuto del motor, pero hará que nuestra moto tenga más fuerza y tengamos que cambiar las marchas cada menos tiempo, ganando aceleración y perdiendo velocidad punta. Si la acortamos, el efecto es el contrario.
Debemos tener también la precaución de no hacer un cambio demasiado radical, ya que reducir o aumentar mucho el número de dientes puede ser un cambio excesivo. Si lo que queremos es ajustar mínimamente la relación de transmisión, lo ideal es combinar la sustitución del piñón de ataque junto con la corona. Si por el contrario no queremos hilar tan fino, sustituir la corona será más que suficiente sobre todo si el cambio que queremos hacer no es demasiado grande.
