Nuestro compañero Simon Patterson, de The Race, es uno de los pocos periodistas que a día de hoy sigue viviendo de manera independiente el Mundial de Motociclismo, comercialmente conocido como Mundial de MotoGP. Esto ya da una pista de la idea original que estaba detrás de esa elección: convertir a la categoría reina en la única categoría importante. Pero los pasos que el británico augura van todavía más lejos.
Deportivamente hablando, en las últimas dos décadas el foco se ha ido poniendo cada vez más en MotoGP, pero desde Dorna han cuidado en cierta manera Moto3 y Moto2, sabedores de que las leyendas del mañana se están puliendo en ellas. Y conocedores, también, de que no es lo mismo llegar a MotoGP siendo un completo desconocido para la gran masa de aficionados, que con una pequeña legión de seguidores y títulos mundiales con valor.
Pero a raíz de la adquisición de Dorna por parte de Liberty Media, las cosas están empezando a moverse y quizás bastante rápido. Las categorías “pequeñas” parecen no interesar mucho a los estadounidenses, que están preparando nuevos planes para ellas, tal como revela el propio Patterson.
En cierto modo están buscando hacer de MotoGP una F1 con dos ruedas, y eso pasa por que nada ni nadie pueda hacer sombra a la categoría reina, ni en pista ni fuera. Una automovilización de un campeonato que siempre se ha caracterizado por una cierta equidad entre categorías, que no solamente eran un escalón previo.
Eso cambió en parte con las normas de edad de Moto3 y, también, con el hecho de categorizarlas como 2 y 3, menos importantes, pero el funcionamiento general no había variado demasiado. En los paddocks más grandes los equipos de las dos categorías tenían hueco, y en los más pequeños tenían que ir a carpas. Hasta ahí todo tenía cierta lógica.
Se busca más espacio para MotoGP a costa de Moto2 y Moto3
Pero el nuevo planteamiento, que además parece un primer paso solamente, es el de separar las categorías, quitarles la opción de boxes y llevarlos todos o bien a carpas o bien hacerlos que sus propios camiones alberguen sus boxes y hospitalitys, dejando los paddocks principales a MotoGP tal como sucede en la F1.
Como decimos, según comenta Patterson, es solamente un primer cambio, pues también está previsto alterar los horarios de los fines de semana para dar más protagonismo y tiempo de pista a MotoGP. Algo que, por otro lado, en la F1 parece que están pensando en hacer justo lo contario, pues resta emoción a las ya de por sí poco emocionantes carreras que viven últimamente.
Aun así, lo más preocupante es que es el primer paso, pues incluso se ha puesto encima de la mesa el hacer que Moto2 y Moto3 solamente compitan en rondas europeas para abaratar costes. Algo con lo que los equipos, que al parecer no están siendo consultados en el proceso, no están nada de acuerdo.
Al final, uno de los miedos que había con la llegada a MotoGP se está cumpliendo y es que el desconocimiento de cómo funcionan realmente las carreras de motos lleve a tomar decisiones que, a la larga, no benefician al deporte. Porque quitar visibilidad a las dos categorías hará que se pierdan todavía más patrocinadores, y eso hará que los equipos tengan que buscar (aunque algunos ya lo hacen) pilotos de pago a toda costa, y lo que desembocará en que a la larga la calidad de los pilotos baje y con ello el espectáculo.
Hace no mucho el propio Ezpeleta alegaba que en F1, o en otros deportes a nivel mundial, no llegaban solamente los mejores si eran del mismo país. Obviaba, de manera premeditada, que por muchos avances tecnológicos e igualdad que haya, en las motos la diferencia la sigue marcando el piloto…
