Nos hemos subido a la nueva Yamaha YZ450F en la jornada reservada a prensa especializada en el MX Pro Tour 2017, en el trazado toledano de Sonseca MX Park. La firma japonesa le ha vuelto a dar un impulso a su modelo más potente y para ello ha gastado muchas horas en mejorar todas y cada una de sus características. La temporada 2017 no ha sido todo lo buena que en Yamaha podían esperar en el Campeonato del Mundo de MXGP ni en los campeonatos americanos del AMA Supercross y AMA Motocross. La llegada de la versión 2018, sin embargo, ha dado nuevas ilusiones a los pilotos oficiales de la marca, ya que la YZ450F no se queda en los habituales reglajes nuevos de años anteriores, sino que se presenta con avances muy importantes.
En comparación con otros modelos de la competencia, el arranque de la YZ-F se parace más a una moto de calle, con un encendido más preciso y con unos primeros petardeos que anuncian los cambios realizados a nivel interno. El ya clásico-revolucionario motor con culata invertida está ahora menos inclinado hacia detrás, dos grados menos para ser exactos. Esta recolocación tiene como objetivo centralizar en mayor medida los pesos, ya que la llegada del nuevo chasis ha provocado una “reacción en cadena” de modificaciones de cotas, que afecta, entre otros a la ubicación de los soportes de motor y la forma de la tobera de entrada de aire.
El pistón es más ligero y se ha aumentado ligeramente su altura (0,4 mm) para poder incrementar la relación de compresión, que pasa de 12,5:1 a 12,8:1. El cambio de marchas también se ha reforzado para agunatar mejor la potencia de la YZ450F, con los piñones de 2ª, 3ª y 4ª más gruesos y unos muelles de embrague de diferente calidad. Otros pequeños detalles que queremos destacar es la pequeña pieza metálica que hace de tope para la pipa de encendido para evitar sorpresas desagradables y el uso de un nuevo silent bolck en el silencioso en el que acaba el escape de nuevo diseño para adaptarse a la normativa FIM.
Novedades mecánica YZ450F 2018:
- Nueva culata invertida de alto rendimiento
- Nueva culata ligera
- Nuevos perfiles de leva y cigüeñal
- Power Tuner con nueva app inalámbrica para smartphone
- Motor de arranque eléctrico de bajo peso con batería de ion litio
- Reubicación del motor en un ángulo más vertical
- Pistón de alta resistencia y compresión con recubrimiento DLC
- Cuerpo del acelerador Mikuni de 44 mm
- Radiadores más grandes
- Posicionamiento centralizado del silenciador
En el apartado de la carrocería, la nueva YZ450F cuenta con un asiento más plano y estrecho que se complementa con unos aletines de radiador algo más anchos por la mayor anchura de los propios semi radiadores. El guardabarros delantero es más estrecho y las placas laterales cambian de formas. El depósito de combustible, ubicado debajo del asiento, es de menor capacidad, 6,2 litros frente a los 7,5 del año pasado.
Novedades parte ciclo YZ450F 2018:
- Nuevo diseño de chasis con viga bilateral de alta rigidez
- Nuevos soportes de motor con una mejor centralización de masas
- Asiento más plano y estrecho, con una mejor capacidad de maniobra
- Diseño de carrocería más fino y compacto
- Suspensión optimizada que coincide con el nuevo chasis
- Suspensión trasera KYB rediseñada con un mayor depósito
- Depósito de combustible compacto de 6,2 litros
- Nuevos gráficos y llantas azules
El motor de la Yamaha se ha caracterizado en los últimos años de tener mucha potencia, pero no es la moto más rápida de la competencia. La electrónica es una gran ventaja para poder adaptar la respuesta a nuestras necesidades y este año con la nueva Power Tuner App y un smartphone podemos jugar con los mapas y la inyección hasta dar con la combinación perfecta. Con el escape de serie y reglajes adecuados tenemos una máquina de carreras de primera línea, no nos hará falta recurrir al kit de escape Akrapovic que también pudimos disfrutar en esta prueba gracias al MX Pro Tour.
