Prueba Peugeot Pulsion EVO 125, menos potencia, más sentido
Está claro que el Peugeot Pulsion EVO 125, y cualquier otro scooter, no nace para cruzar el país sino para algo mucho más importante y mucho más realista: hacerte la vida fácil cada día. Como nacida (y crecida) en Barcelona, soy muy consciente de que en un entorno donde el tráfico aprieta, el tiempo escasea y moverse rápido es casi una necesidad, este scooter puede jugar un papel clave en la movilidad urbana. Además, por su tamaño y diseño encaja con un amplio abanico de usuarios, así que veamos qué ofrece este Peugeot Pulsion EVO 125.
El nuevo Pulsion EVO 125 sigue siendo un GT compacto, una categoría que cada vez tiene más lógica en nuestras ciudades y que gusta mucho por su practicidad. Mantiene esa presencia y comodidad de los scooters grandes, pero sin renunciar a la agilidad que necesitas entre coches y que las cilindradas superiores complican por su anchura y altura de asiento.
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Peugeot Motorcycles apuesta por un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por líquido y con cuatro válvulas, pero ahora adaptado a la normativa Euro5+. Esta evolución en pro del medioambiente trae consigo una ligera pérdida de potencia respecto al Pulsion anterior, quedándose en 13,2 CV (respecto a los 15) y 12 Nm de par. Son cifras que siguen siendo suficientes para un scooter pensado principalmente para moverse por ciudad, pero con capacidad para afrontar trayectos interurbanos a velocidades superiores de 100 km/h.
Lógicamente, no estamos ante la 125 más prestacional del segmento, sino en un scooter equilibrado, fácil de mover y eficiente. Su respuesta es progresiva, suave y muy lógica para el día a día, con una aceleración pensada más para salir con agilidad de los semáforos y afrontar así los típicos cambios de ritmo de una ciudad. Aun así, declara una velocidad máxima de 115 km/h, una cifra interesante para un 125 urbano con enfoque GT compacto y que he podido conseguir en situaciones favorables (bajada, vía rápida y sin viento en contra).
Pero sin lugar a dudas, uno de los datos más llamativos es su autonomía. Gracias a un depósito de 11,1 litros y un consumo muy contenido, el Peugeot Pulsion EVO puede alcanzar hasta 440 km. En la práctica, esta cifra te permite olvidar el repostaje durante muchos días si tenemos en cuenta los 40 km, de media, que recorren los españoles diariamente. Vamos, que no es un scooter para cruzarte España, pero sí para completar trabajo, recados, ciudad, rondas y alguna escapada corta sin dramas.
¿Y va bien el Peugeot Pulsion EVO 125?
Pero un scooter no vive solo de su motor y aquí entra en juego la parte ciclo, donde muchas veces se perciben las diferencias reales entre modelos. En este sentido, la Pulsion Evo apuesta por una combinación sencilla pero efectiva, con una horquilla delantera de 37 mm, doble amortiguador trasero (regulable en precarga), llantas de 14 pulgadas delante y 13 detrás y un sistema ABS de doble canal.
¿El resultado? Un comportamiento muy equilibrado, con buena estabilidad a velocidades altas, agilidad en tráfico urbano y una frenada que transmite confianza gracias al disco de 260 mm delantero. Es un scooter noble, fácil de entender desde el primer momento, y eso es precisamente lo que necesita el público de un scooter 125.
Además, la comodidad también juega un papel importante. La posición de conducción GT es relajada, pero también versátil: puedes cambiar tu posición si el viaje se alarga. Y si hay algo que define a un buen scooter de 125, especialmente para quienes hemos crecido moviéndonos en ciudades como Barcelona, es su practicidad. En este sentido, el Pulsion EVO cumple con nota gracias a sus 45 litros de capacidad bajo el asiento, donde cabe un casco integral junto a uno tipo jet. Os aseguro que esta es una función que marca un antes y un después en tu movilidad urbana.
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En cuanto a la gama, se completa con dos versiones, una base llamada EVO y una variante EVO Urban que añade el parabrisas más alto, clave para los trayectos en circunvalación, y respaldo para el pasajero, detalles que refuerzan su enfoque cómodo y funcional sin disparar el precio. Y es que el Pulsion EVO parte desde 3.399 euros, mientras que la versión Urban se sitúa en 3.799 euros, una cifra competitiva si tenemos en cuenta su equilibrio general entre consumo, confort y facilidad de uso.
¿Y sus rivales?
Los scooters son la moto por excelencia en España, por lo que los 125 son un segmento cada vez más apretado. Más aún con la llegada de opciones chinas a precio de derribo. El Peugeot Pulsion EVO no lo tiene fácil, porque enfrente tiene pesos pesados como la Honda Forza 125, uno de los referentes absolutos por calidad, tecnología y comportamiento. Eso sí, juega en otra liga con cerca de 5.000 € de precio. Lo mismo sucede con el Yamaha XMAX 125, otro superventas, pero que también se mueve en cifras por encima de los 5.500 €.
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Si bajamos un escalón en precio, aparecen opciones como el Zontes 125M, que destaca por ofrecer mucho equipamiento por menos dinero, situándose en torno a los 4.500 €, o el QJ Motor MTX 125, que sigue esa misma filosofía de producto competitivo en precio, rondando los 4.000 €. También entra en juego el MITT MAX-T 125, una alternativa más económica que busca captar a quienes priorizan el precio. Todas ellas, asiáticas pero con calidades de rodadura diferentes.
