La llegada de la Euro5 fue culpable de la desaparición de numerosos modelos de scooters y motos dentro del mercado. Suzuki lo sufrió de primera mano, teniendo que dejar el Burgman 400 como único representante del segmento dentro de la marca.
Desde entonces, los de Hamamatsu han estado trabajando en la creación de tres “nuevos” scooters de 125 cc que cumplieran con creces todas las exigencias de la normativa anticontaminación europea. Hoy ese trabajo se ha cumplido.
Aprovechando un leve descenso de las temperaturas en mitad de este caluroso verano que estamos viviendo, Suzuki nos ha invitado a asistir a la presentación de sus nuevos scooters de 125 en la zona norte de Madrid. Los nuevos Suzuki Burgman Street 125 EX, Suzuki Address 125 y Suzuki Avenis 125 aterrizan para llenar un vacío dentro de la marca.
Válidos para el carnet A1 o tres años de antigüedad del carnet B, llegan al mercado con unos rivales más que definidos. Entre ellos podemos encontrar el Yamaha D’elight 125 (2.749 €), el Peugeot Django 125 (2.899 €), el SYM Fiddle 125 (2.699 €) el KYMCO Agility City 125 (2.299 €), el Honda PCX 125 (3.100 €) o el Yamaha NMAX 125 (3.299 €), entre otros.
¿Qué tienen en común el Burgman, el Avenis y el Address?
A simple vista, los tres scooters de Suzuki son muy diferentes: el Burgman cuenta con un toque más elegante, casi de ejecutivo; el Avenis presenta un diseño más juvenil y deportivo y el Address, por su parte, viste un corte más clásico. Cada uno de ellos ha sido diseñado para un público diferente. Pero en su interior comparten la mayoría de sus componentes.
Empezando por el motor, los tres scooters montan el denominado Suzuki Eco Performance, también conocido como SEP, una nueva generación de motores propuestos por Suzuki que mejoran la aceleración mientras optimizan y reducen el consumo de combustible.
Este monocilíndrico de 124 cc, está refrigerado por aire y cuenta con una potencia máxima de 8,6 CV a 6.500 rpm en el caso del Burgman y a 6.750 rpm en el caso del Avenis y el Address. Motor que, por cierto, se acciona de manera electrónica o manual mediante pedal tras introducir la llave, con sistema antirrobo, en el contacto.
Lugar mediante el cual, con un giro hacia la izquierda, abrimos el asiento en las tres unidades. Además, de serie cuentan con pata lateral y caballete.
En cuanto a la parte ciclo, ha sido diseñada no solo para maximizar el potencial del motor SEP sino para lograr una mayor ligereza y una mejor maniobrabilidad a la hora de conducir cualquiera de los tres scooters. Tanto el chasis tubular como el bastidor han sido diseñados para minimizar el peso y maximizar la rigidez, lo que ofrece un plus de estabilidad.
Por su parte, aunque tanto la horquilla delantera como la suspensión trasera son las mismas en los tres modelos, tienen un ajuste distinto en cada scooter para ofrecer una mejor experiencia de conducción.
Y si nos fijamos en los frenos, los tres scooters comparten el mismo sistema de frenada combinada de Suzuki, permitiendo una perfecta distribución de fuerza entre la rueda delantera y trasera al accionar la maneta izquierda. En el tren delantero montan un disco de 190 mm de diámetro y en el trasero un tambor de 120 mm en el caso del Avenis y el Address y 130 mm en el Burgman.
Pero… ¿Por qué el Burgman tiene el trasero más grande que el resto? Ha llegado el momento de hablar de las diferencias.
Características y equipamiento del Suzuki Burgman Street 125 EX
Comenzamos hablando del que yo he bautizado como el “padre” de los tres nuevos scooters de Suzuki: el Burgman Street 125 EX Y esta denominación personal se la ha ganado a pulso por distintos motivos. De los tres, es el que tiene la plataforma más grande, una mayor distancia entre ejes y un mayor diámetro de rueda trasera, contando con una llanta 12 mientras que sus compañeras montan una llanta 10. Esta característica le da al scooter más aplomo y estabilidad en marcha.
En cuanto a la iluminación, el nuevo Suzuki Burgman Street 125 EX se presenta como Full LED, contando con luces de larga duración y bajo consumo. Nos hubiera encantado probar su iluminación por la noche, pero para ello tendremos que esperar a una prueba a fondo.
Un detalle a destacar en este modelo con respecto a sus compañeros es el denominado Engine Auto Stop-Start o EASS, un sistema que apaga automáticamente el motor en situaciones de detención para liberar el tiempo de trabajo a ralentí y lo vuelve a arrancar solo con accionar de nuevo el acelerador. Cabe destacar que este sistema, aunque muy práctico para ahorrar combustible y reducir las emisiones, se puede desactivar en el mismo botón de arranque.
Y ¿cómo puedes saber que el EASS está activado o no? En la parte inferior derecha del cuadro de instrumentos puedes encontrar un indicador en color verde que te informará del estado del Stop-Start. Este panel de instrumentos, completamente digital, lo montan tanto el Burgman como el Avenis e incluyen toda la información necesaria en orden de marcha: velocímetro, reloj, consumo actual, consumo medio, temperatura del motor…
Pero si lo que estás buscando es capacidad de carga, el Suzuki Burgman Street 125 EX cuenta con dos guanteras delanteras, una de ellas completamente abierta y la otra con una toma USB y una capacidad de 21,5 litros bajo el asiento. Como añadido, cuenta con un gancho delantero, entre las dos guanteras y un gancho trasero y dos ganchitos bajo el asiento lo suficientemente resistentes como para colgar dos cascos Jet.
¿Cómo va el Suzuki Burgman Street 125 EX?
Las Tablas, el famoso barrio del norte de Madrid, fue el enclave perfecto para probar estos scooters. Sus grandes avenidas, el tráfico normal de una tarde de diario de julio y alguna pequeña incursión en carreteras con un mayor límite de velocidad, fueron clave para poder poner a prueba los tres modelos. Probé el Burgman en tercer lugar y me encantó la posición del conductor. Y es que el barco está preparado para colocar las piernas en un ángulo de 90 grados en la plataforma o con las piernas un poco más estiradas situando los pies en una postura más diagonal.
Una vez lo arrancas te llama mucho la atención lo silencioso que es su motor. Prácticamente ni te enteras de que está arrancado. Tan solo por una leve vibración. Además, el sistema Stop-Start sorprende la primera vez que detienes el vehículo. Esto es una relación de amor-odio. Algunos de mis compañeros de prensa lo odiaban, a mí personalmente me encantó. Y es que no interfiere para nada en la velocidad de respuesta del motor. En cuanto accionas el acelerador, la moto sale como si estuviera arrancada.
Una vez en marcha, se nota más estable y con más aplomo que sus compañeros. Esto es por la diferencia de dimensiones en la rueda trasera. Parece mentira pero dos pulgadas marcan la diferencia.
En cuanto a la respuesta del motor, sí la noté algo más tosca en cuanto a aceleración con respecto al Address y al Avenis. Se nota que pesa unos kilitos más (112 kg vs 107 kg del Avenis y 105 kg del Address). Pero una vez pasa el rango medio de revoluciones, sus 8,7 CV empujan muy bien.
Características y equipamiento del Suzuki Address 125
Y de la elegancia del Burgman pasamos a las clásicas líneas del Suzuki Address 125. En este caso “la madre” de la familia. Por sus líneas y detalles y porque, para mí, es la más equilibrada de las tres.
La primera diferencia que encontramos con respecto a sus compañeras es el diseño: clásico y con detalles premium. Su instrumentación es una combinación de detalles analógicos y digitales, ideal para mantener su esencia clásica. Bajo su velocímetro digital, encontramos una pantalla LCD que facilita información como el cuentakilómetros, el reloj, el nivel de combustible… Un detalle muy interesante es que las luces Eco Drive rodean el marcador, iluminándose de color azul o verde en virtud de la eficiencia del consumo por parte del conductor.
En cuanto a la iluminación LED, sus luces de posición están integradas en los laterales del frontal junto con los intermitentes y, en la parte superior, el faro delantero integra de manera muy elegante tanto la luz de cruce como la de carretera.
Los detalles cromados alrededor del faro delantero, en las placas de identificación de los paneles laterales y en el logotipo de Suzuki en el frontal le dan un acabado muy distinguido.
Su asiento, con una altura de 770 mm, es muy amplio y permite que el conductor pueda plantar los dos pies en el suelo. Además, es muy ligera, por lo que su movimiento en parado es muy sencillo.
Otro detalle a destacar es la localización del tapón de gasolina, situada en la parte posterior entre el faro trasero y el asiento. Está completamente integrado con el diseño final y facilita el repostaje. Funcional a la par que elegante.
En cuanto a la capacidad de carga, es algo más limitada que sus compañeras puesto que solo ofrece una guantera delantera abierta, al lado de una toma USB. Bajo el asiento, tiene la misma capacidad de carga que la Burgman y cuenta con los mismos ganchos en la zona exterior y bajo el asiento.
¿Cómo va el Suzuki Address 125?
Para mí, el Suzuki Address 125 es el modelo más equilibrado de los tres. Aunque cuente con la rueda trasera de 10 pulgadas como el Avenis, la diferencia de peso con respecto al Burgman hace que tenga un primer empuje con más alegría, por lo menos esa fue mi impresión con mi unidad de pruebas.
En cuanto a la ergonomía, como el Burgman, cuenta con una posición de conducción muy cómoda, aunque esta vez con una peana de tamaño ligeramente inferior. Aún así, no noté diferencia.
Una vez arrancas el motor, unos decibelios más ruidoso que el Burgman, la acción del acelerador es suave pero eficaz. Estable en rectas y con agilidad en curvas, he encontrado en el Address el modelo más completo de los tres. Al ser el más ligero, he percibido la salida más divertida. Por lo que cuenta con un equilibrio perfecto entre estabilidad y potencia.
Características y equipamiento del Suzuki Avenis 125
Y para terminar esta nueva familia, tenemos el Suzuki Avenis 125. Su diseño urbano y deportivo te transporta a la adolescencia solo con mirarlo. Es por ello que yo lo bauticé como “el hijo” de esta nueva familia de scooters. Y eso es porque ha heredado detalles del Address y del Burgman.
Con el Suzuki Address comparte la distancia entre ejes, de 1.265 mm y el tamaño de las ruedas, de 12 pulgadas en tren delantero y 10 pulgadas en el trasero, además del motor, que a diferencia del Burgman, no cuentan con el SEP Alpha, por lo que no disfrutan del sistema EASS.
Con el Suzuki Burgman comparte el cuadro de instrumentos, completamente digital, la altura del asiento con respecto al suelo (780 mm) y la capacidad de carga, contando con las mismas guanteras y ganchos.
En cuanto a la iluminación, full LED, aumenta la deportividad del diseño y el tapón de combustible abatible situado en el colín facilita el repostaje.
¿Cómo va el Suzuki Avenis 125?
El Suzuki Avenis 125 tiene espíritu joven y eso se nota. Alegre en las salidas, su comportamiento se parece más al Suzuki Address que al Suzuki Burgman. Ágil y divertido, aunque un poco alocado. Sin duda una opción muy atractiva para el día a día.
Ligero y preciso, como sus compañeros, es perfecto para usos urbanos sin transitar demasiado en la parte alta de las vueltas. Sus 107 kg de peso le brindan una maniobrabilidad más que suficiente.
En cuanto a la ergonomía, comparte postura con el Address y aunque cuenta con una plataforma un poco más corta que ésta, tiene espacio más que suficiente para un conductor de estatura normal.
