El Dunlop RoadSmart IV debuta en el mercado seis años después del lanzamiento del Dunlop RoadSmart III, último representante de una saga iniciada con una primera generación en 2007. El RoadSmart IV es un neumático con doble enfoque (deportivo y rutero para carretera) para aquellos aficionados que buscan calidad, rendimiento y prestaciones, un compromiso difícil de conseguir para cualquier fabricante debido a su amplio rango de uso y tipología de motos susceptibles de montarlo.
Este Dunlop RoadSmart IV se comercializa en 23 medidas (8 delanteros y 16 traseros) y dos versiones (SP y GT -más consistente, para motos pesadas-) diferentes. Así, los principales rivales de este neumático son el Bridgestone Battlax T32, Continental ContiRoadAttack 4, Metzeler Roadtec 01/SE, Michelin Road 6 y Pirelli Angel GT II.
La presentación internacional dinámica de este modelo tuvo lugar en Francia con un formato multi-prueba en el que no faltó ruta por carretera y pista. La instalación elegida para el segundo fin fue el Circuito de Mireval, la instalación oficial de desarrollo y pruebas de la firma inglesa ubicada en Montpellier.
TECNOLOGÍA ROADSMART IV
El Dunlop RoadSmart IV es un neumático radial con alto contenido de sílice y negro humo que contiene 7 tecnologías propias de la firma angloamericana, tales como como la Dynamic Front Formula (DFF), MultiTread (MT), Carcass Tension Control System (CTCS), Jointless Belt (JLB), JointLess Tread (JLT), Hi Silica y Rayon Ply Casing (RPC). La aplicación de todas ellas van encaminadas a la mejora de las prestaciones en varios pilares clave de cualquier neumático de moto: aumento de la manejabilidad (DFF, CTCS), estabilidad y retroalimentación (JLB), aumento de la huella de contacto (CTCS), mayor kilometraje (MT), mejor rendimiento en agua, más agarre en los hombros (MT) y calentamiento aún más rápido (RPC).
Especial mención merece la nueva JLT, incorporada por primera vez en un modelo sport-touring, y que incide en un mayor kilometraje minimizando el desgaste, al igual que el nuevo compuesto utilizado, que mezcla 4 resinas de agarre elaboradas para potenciar el rendimiento en seco y en mojado. Para reforzar la carcasa también emplea un nuevo cinturón sin juntas de un sólo cordón de aramida (JLB) en lugar del superpuesto del antiguo RS III.
CARRETERA
La primera parte de la prueba transcurrió por las carreteras secundarias cercanas al complejo de Mireval, pudiendo circular con la BMW S1000XR y la Suzuki GSX-S1000GT. La jornada arrancó amenazando lluvia, algo que nunca es agradable cuando circulas en moto pero que valores en un test a fondo como este cuando una de las principales mejoras de este neumático es un comportamiento en agua optimizado. Desde el primer momento el RS IV te otorga gran confianza, calienta rápido y puedes apoyarte en él sin ningún tipo de extraño ni inestabilidad, aun aumentando el ritmo según avanzan los kilómetros.
Durante el último tercio de la ruta la lluvia hizo acto de aparición, un buen momento para vestir tu equipación de lluvia, al tiempo que compruebas lo bien que funcionan estos neumáticos con asfalto mojado. La sensación de consistencia y estabilidad es total, aprovechando su nuevo dibujo, mayor pisada y zona de los hombros rediseñada (reduce la caída).
CIRCUITO
El Centre d’Essais de Mireval nos esperaba para testar a fondo el RoadSmart IV en todo tipo de situaciones y superficies, siempre con las presiones indicadas por el fabricante para cada modelo de moto. Esta megainstalación multipista fue inaugurada en 1974 y Goodyear (propietaria de Dunlop) la adquirió 10 años después como principal banco de pruebas europeo, complementando la pista del Goodyear Innovation Center en Luxemburgo. Al margen de varias rectas para pruebas de frenado, resistencia a la rodadura y zonas off road el complejo también posee circuito de agua, de habilidad y de velocidad, los tres que utilizamos.
El circuito de agua (1.7 km), permanente regado, nos sirvió para comparar el RoadSmart IV con su antecesor, cada uno de ellos montado sobre dos unidades idénticas de Suzuki GSX-S950 y BMW R1250R. El nuevo dibujo posee un diseño de ranuras con menos interrupciones que el RoadSmart III, además de aumentar la proporción y orientación de los surcos para drenar más agua. Tras las cuatro tandas pude apreciar que, cuanto más rápido y agresivo eres sobre esta delicada superficie, mejor se comporta el RSIV. Con el RS III es más fácil que entre el ABS y que llegue a deslizar atrás, mostrando mayor inestabilidad general que en la nueva generación, prácticamente monolítico.
El siguiente escenario fue el circuito de habilidad, con el objetivo de comparar el RoadSmart IV con su antecesor a lomos de dos Kawasaki Z900. Tras varias vueltas a un trazado tipo slalom-gymkana diseñado con varios «ochos» de distintos colores en el suelo concluyes que el RoadSmart III requiere menos esfuerzo sobre el manillar y la manejabilidad es superior. El nuevo perfil, la carcasa y la construcción del RS IV se muestra más estable y algo más lento de reacciones.
El broche de oro lo puso el circuito de velocidad (3.3 km), con los RoadSmart IV calzados en sendas BMW S1000XR, BMW R1250RS y Suzuki GSX-S1000GT. Peter Hickman, actual recordman del Tourist Trophy de la Isla de Man rodó con nosotros, enseñándonos de los que es capaz sobre una BMW S1000R. Sin calentadores y, asumiendo que no es un neumático de pista, realizamos tres tandas. Sinceramente, las sensaciones del RoadSmart IV sobre esta superficie fueron muy buenas, demostrando un rendimiento excepcional en estas condiciones aunque, no llegan a ser tan ágiles como, por ejemplo, un Dunlop SportSmart TT.
