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Prueba Continental ContiRoadAttack 4 2022 (II): circuito

Comportamiento Hyper-Touring en circuito
Fotos: Continental/RDVP
Probamos el ContiRoadAttack 4 en circuito, el estandarte de la gama sport-turismo de la firma alemana. Sus nuevas características optimizan el comportamiento deportivo y qué mejor manera de comprobarlo que en un trazado tan exigente como el Circuito de Andalucía: así es el Hyper-turismo premium de última generación.

El Continental ContiRoadAttack 4 es el plato fuerte de la marca alemana para la presente temporada, un modelo que debuta en el mercado el mismo año en que la firma alemana celebra su 150 aniversario, reforzando así sus opciones en el segmento sport-turismo de altos vuelos, destinado a aquellos usuarios que quieren un neumático para todo. 

Como ya sucediera el año pasado con la llegada del Continental ContiSportAttack 4 en el segmento supersport, supone un paso más respecto al ContiRoadAttack 3, por encima del ContiRoad y ContiMotion. Actualmente hay 5 medidas disponibles: un delantero (120/70 ZR 17 M/C) y cuatro traseros (160/60 ZR17 M/C, 180/55 ZR17 M/C, 190/50 ZR17 M/C, 190/55 ZR17 M/C). En el punto de mira, rivales de la talla del Bridgestone Battlax T32, Dunlop RoadSmart IVMetzeler Roadtec 01/SEMichelin Road 6 y Pirelli Angel GT II

TECNOLOGÍA CONTIROADATTACK 4

El Continental ContiRoadAttack 4 es un neumático de compuesto único que incorpora 6 tecnologías propias desarrolladas por Continental que inciden en un comportamiento superior respecto a la generación precedente. Así, encontramos la ZeroDegree (construcción de cintura de acero 0° que potencia la estabilidad a alta velocidad y optimiza la absorción de impactos), TractionSkin (una superficie microrrugosa para evitar que el neumático patine cuando está nuevo), MultiGrip (transición gradual del compuesto, más duro en el centro y más blando hacia los hombros), RainGrip (compuesto especial para un mayor agarre en mojado, aumentando también el kilometraje), EasyHandling para potenciar la manejabilidad a baja velocidad y GripLimitFeedback (los hombros de la banda de rodadura no tienen dibujo, garantizando más precisión y agarre hasta el máximo ángulo de inclinación).

Por su parte, cabe destacar un nuevo compuesto 100% sílice junto a una nueva mezcla de resinas en busca de un mejor comportamiento en agua, rápido calentamiento e interacción con sistemas ABS (en circuito mojado mejora 3 segundos el tiempo por vuelta del CRA3). Por otro lado, llama la atención el diseño de la nueva banda de rodadura, con más goma en el centro (más duración), muchos surcos en la zona intermedia (a partir de 10º de inclinación, para minimizar rigidez, evacuar agua y aumentar calentamiento) y hombros más flexibles sin dibujo (a partir de 40º de inclinación hay más información y agarre).

Por último, la construcción del neumático delantero difiere levemente del trasero, pues emplea una capa de refuerzo de rayón además del cinturón de acero, en lugar de poliéster. Tampoco debemos olvidar la capa de refuerzo Apex, que otorga una mayor estabilidad y protección al conjunto, al tiempo que minimiza los posibles pinchazos con presiones bajas.

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CARRETERA

Aunque ya disfrutamos de los Continental ContiRoadAttack 4 durante nuestra prueba a fondo en carretera, antes de probarlos en el revirado Circuito de Andalucía también realizamos una breve toma de contacto en ruta a lomos de una KTM 790 DUKE que ya nos transmite muy buenas sensaciones. Desde el primer momento apreciamos la enorme agilidad con la que nos obsequian estas gomas, unos neumáticos que se entienden perfectamente con la deportividad de la naked austriaca convirtiéndose en una extensión de la misma. En tramos revirados su gran manejabilidad consigue que disfrutes cada curva al máximo y no echas de menos otra goma más deportiva.

Si por el contrario, buscamos vías rápidas para comprobar si la banda central te otorga esa estabilidad tan necesaria en largos viajes, estos Conti vuelven a sorprendernos, manteniendo la moto como si fuera por un raíl, totalmente pegada al asfalto y sin titubeos: confianza máxima.

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PISTA

Además de la 790 DUKE, una docena de monturas nos esperan en el pit-lane del circuito de Andalucía, un mix de modelos trail y naked que abarca todos los espectros y años: Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 900, Yamaha MT-09, BMW R1250R, BMW S1000XR, MV Agusta Brutale 910 R, Honda CB1300, Honda Hornet 600, Honda CB500X, Honda CB650R y Honda Crossrunner.

La tarde en el técnico trazado almeriense da para mucho a lomos de la DUKE, MT-09, Tracer y Brutale. Sin calentadores nos «tiramos a lo negro» sin miedo a nada, pues los ContiRoadAttack 4 se calientan más rápido de lo que imaginas y en la primera vuelta ya estás con la rodilla en el suelo: ideal para impacientes.

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En una prueba tan completa como esta, también hay tiempo para realizar una prueba de frenada en agua por lo que, tras regar el asfalto en un tramo de recta debidamente acotada, realizo varias veces la acción sobre la MT-09 manteniendo 70 km/h y frenando de golpe «con todo» en los conos de señalización. El resultado es siempre el mismo: ausencia de temblores, excesiva intrusión del ABS o sensación de inestabilidad. 

Otro de los pilares de estas gomas es su gran capacidad de adaptación pues rindió al máximo nivel, tanto en modelos con ayudas electrónicas como los que carecían de ellas, con un comportamiento tan bueno que casi hace que te olvides de su hermano, el Continental ContiSportAttack 4. Cambios de dirección rápidos, transiciones rápidas, nobleza, equilibrio y poca exigencia física por nuestra parte son sinónimo de este modelo.

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Valoración Final

Tras probar los Continental ContiRoadAttack 4 en un escenario para el que no han sido diseñados y demostrar que, no sólo no se dejan intimidar por otros modelos más deportivos, sino que pueden llegar a rendir a un nivel tan alto que muy convencido tienes que estar de las capacidades de tus neumáticos sport para no desear la cuarta generación Road.

Llevarlos al límite en carretera abierta es prácticamente imposible y sorprende que un neumático, a priori desarrollado para un segmento tan polivalente y adaptado a tantas motos diferentes, pueda funcionar tan bien en cualquiera de ellas. Calentamiento más rápido, mejor agarre en agua y mayor manejabilidad, manteniendo agarre en seco y duración: ¿qué más se puede pedir?

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