33 años después de la primera Gelände Strasse, BMW vuelve a la carga con una nueva generación maxi-trail no apta para “puristas”: acelerador electrónico, refrigeración líquida, embrague en aceite, suspensión inteligente y 125 CV.
Más que evolución, el nuevo bicilíndrico germano es una revolución: acelerador electrónico, refrigeración líquida con electroventilador en el radiador derecho (sin sensor de detonación), caja de cambio integrada, embrague multidisco en aceite con función anti-rebote ubicado en la parte delantera del motor (antes en seco y detrás) y admisión vertical (por encima del cilindro en lugar de por detrás) entre otras mejoras.
La GS suena más ronca y enérgica, arranca con rozar el botón, el tacto del embrague es de mantequilla y la moto ya casi no balancea al acelerar en vacío (el embrague gira al revés que el motor). Tampoco hay tanto freno motor como antes, apenas hay vibraciones, sube de vueltas más rápido y sin sensación de fatiga, al engranar la primera arrastra un poco y empalmando marchas parece un cambio de carreras. Hay menos inercias en el cardan y la electrónica obra milagros. El refrigerante se encarga de refrescar la culata y la cámara de combustión (35%), mientras que para el resto se sigue encargando el aire (65%). Y sí… la GS corre mucho más que antes.
Con el equipamiento Confort-Activo de nuestra unidad, la GS se vuelve casi invencible. A través del botón MODE de la piña derecha eliges entre 5 modos de conducción (Rain, Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro) que, a su vez, regulan convenientemente el control de tracción ASC, el ABS (ambos desconectables) y la suspensión electrónica semi-activa ESA (parecida a la de la BMW HP4) que se regula automáticamente en marcha. ¡Ojo!, no hablo de 5 curvas de potencia, sino de 5 tipos de respuesta del acelerador: los 125 CV están siempre disponibles, pero llegan más o menos rápido. Para pasar de uno a otro en marcha seleccionas el que quieras, cierras gas y aprietas la maneta de embrague a tope. El modo Enduro Pro es algo peculiar ya que está pensado para conducción 100% off-road con neumáticos de tacos, su ABS permite clavar la rueda trasera y debe activarse ex-profeso mediante una clema debajo del asiento.
