Según las previsiones de Anesdor, la asociación de distribuidores y fabricantes de motos en España, 2017 no será un año de crecimiento de ventas. El llamado “efecto Euro4” tiene mucho que ver en esto, pues de un lado aceleró las ventas de motos a finales de 2016, y de otro las ha frenado en 2017 (precios al alza). Por eso se estima que se venderán unas 10.000 motos menos que en 2016, en torno a un 8 por ciento de caída.
Si nos fijamos en el detalle de ventas por segmentos, resulta evidente que la evolución del mercado es muy diferente según qué tipo de motos analizamos. Las motos de carretera no han tenido tan mal arranque del año puesto que han aumentado sus ventas en un 4,6 por ciento (25.642 unidades vendidas). Pero durante los primeros seis meses del año, los scooter han caído un 13,5 por ciento en sus ventas: es el segmento de mayor peso, pues los 39.433 scooter vendidos hasta junio representan un 59 por ciento del total, y por eso las ventas globales caen. También caen las ventas de motos de campo (y mucho, un 25 por ciento) pero su peso es mínimo (3 por ciento del total).
¿Por qué esa diferencia entre scooter y motos de carretera? Pues, de nuevo, el “efecto Euro4”: la homologación no sólo obliga a mejorar los motores para reducir emisiones, sino a ofrecer de serie frenos con ABS (o frenada combinada en 125). Si la aplicación de la nueva norma representa un aumento del precio que ronda los 500 euros (puede estar según modelo entre los 300 y los 600 euros o algo más), es evidente que esto afecta mucho mas a aquellas motos o scooter cuyo precio es más bajo. Esos 500 euros pesan mucho más en un scooter de 3.000 que en una moto de 10.000, por ejemplo.
Si analizamos por cilindradas, es de esperar un resultado parecido por la influencia que acabamos de comentar en el precio final. Y así es: las motos de pequeña cilindrada (hasta 125 cc) caen un 15,4 por ciento en sus ventas hasta junio respecto de 2016. Y son nada menos que el 52 por ciento del mercado. Las de cilindrada mediana-alta (126 hasta 750 cc) son un 30 por ciento y apenas han cambiado sus ventas respecto del año pasado. En cuanto a las motos de mayor cilindrada (más de 750 cc), representan un 18 por ciento del mercado y sus ventas van bien: han subido hasta junio un 5,5 por ciento. Como hemos señalado, estas motos se ven menos afectadas por el incremento de coste de la Euro4 y sufren menos en sus ventas en un mercado tan sensible al precio como es el español.
En cuanto a los “canales” de ventas, está claro que la tendencia del mercado (caída) es la que corresponde al canal mayoritario, que es el de ventas a particulares. Un 85 por ciento de las motos vendidas en España son a particulares y hasta junio sumaron 57.191 unidades, casi un 6 por ciento menos que en 2016. La caída es mucho más importante en los canales de alquiler y empresas: en ese caso las compras de vehículos se suelen hacer de forma “cerebral” (al contrario que los particulares) y, a sabiendas de que habría un incremento de precio en 2017 por el tema Euro4, anticiparon muchas compras el año pasado (más baratas) y por eso la caída este año es más notable.
Algo así estamos viendo este año con los ciclomotores: las ventas a particulares han aumentado bastante (un 17 por ciento). Pero las ventas de ciclomotores a empresas y para alquiler se han disparado mucho más: en torno al 30 por ciento hasta junio. El motivo, que a final de año entrará en vigor para ellos (ciclomotores) la Euro4 y, aunque no implica un aumento de coste tan importante, las empresas aprovechan a realizar compras más baratas ahora.
