Triumph recupera otro de sus ilustres nombres de la década de los setenta para denominar a una joven generación naked, ideal para los que acceden a su «primera moto grande». Cabe recordar que este apellido irrumpe en la escena motociclista en 1968, con mecánica bicilíndrica y estética clásica, fabricándose hasta 1975. La referencia Trident posterior la encontramos con las 750/900 de la segunda generación (1992-1998), una de las motos más equilibradas del catálogo en la primera década de existencia tras el resurgimiento de la marca.
La imagen de la Triumph Trident 2021 aúna deportividad, minimalismo (conjunto asiento-colín y silenciador bajo) y cierto toque clásico (depósito y faro delantero), una combinación en la que el toque del italiano Rodolfo Frascoli ha tenido mucho que ver (ya intervino en la Triumph Tiger 900). El equipo de desarrollo de Hinckley ha empleado 4 años en parir este prototipo, partiendo de una base de trabajo asentada en tres pilares de la marca para concebir su nueva criatura: diseño, carácter y estilo. La fabricación se lleva a cabo en la planta que Triumph tiene en Tailandia.
Características y equipamiento
Triumph nos presenta una nueva naked menos agresiva que su actual Street Triple S y, por tanto, más fácil y polivalente. Se trata de una montura impulsada por un motor tricilíndrico en línea 12 válvulas de 660 cc que declara 81 CV a 10.350 rpm y 64 Nm a 6.250 rpm. El propulsor deriva de su hermana street-fighter, pero muy modificado internamente para adaptarse a su nuevo cometido: cigüeñal, pistones, cilindros, escape, electrónica, radiador (plano en vez de curvo)… todo es nuevo. Una de las claves es su aceleración en medios, ya que el 90% del par se obtiene entre 3.600 y 9.750 rpm.
Chasis perimetral tubular de acero, robusto basculante de acero, suspensión Showa (horquilla invertida SFF de 41 mm no reg. y monoamortiguador reg. precarga), frenos Nissin (pinzas delanteras de doble pistón), instrumentación TFT a color, depósito de gasolina de 14 l., asiento biplaza de una pieza, portamatrícula flotante, neumáticos Michelin Road 5 y 189 kg llena son otras de sus características.
Comparada con la Street Triple S sus geometrías son similares, si bien el avance es más conservador buscando una estabilidad superior (1.410 mm entre ejes, 24.3º de lanzamiento y 103.4 mm de avance para la Street, por 1.401 mm, 24.6º y 107.3 mm para la Trident).
Al igual que sucede en la Street Triple S, la Trident dispone de acelerador electrónico, 2 modos de conducción (Rain + Road), ABS (Rain + Road), control de tracción (desconectable), embrague asistido anti-rebote, ordenador de a bordo, iluminación full-LED e intermitentes autocancelables.
Con la Trident, Triumph comparte filosofía y posicionamiento con otras naked medias de acceso para carnet A2 como la Benelli 752S, Ducati Monster 797, Honda CB650R, Kawasaki Z650, Suzuki SV650, Yamaha MT-07 o Yamaha XSR700. Un arco de pierna estrecho y una distancia asiento-suelo contenida (80.5 cm) la hace muy accesible para usuarios de cualquier estatura.
Como toda Triumph que se precie cuenta con una gama de accesorios y opciones específicas para potenciar sus capacidades ruteras o deportivas a gusto de cada cliente: puños calefactables, bolsa sobredepósito, topes anti-caída, control de presión de los neumáticos, toma de corriente USB, cambio semiautomático, etc. La conectividad smartphone (APP MyTriumph) también es opcional, pudiendo visualizar las llamadas entrantes/música en la instrumentación o controlar una cámara GoPro desde la piña izquierda.
El kit de limitación A2 disponible como accesorio consta de puño de acelerador y mapa de motor específico, limitando la potencia máxima a 47,8 CV a 8.750 rpm y 51 Nm a 5.250 rpm.
La Triumph Trident 2021 cuesta 7.995 € (100 € más si se opta por la decoración del escudo triangular en el depósito) y está disponible en cuatro colores (blanco, negro, gris/rojo y negro/blanco), mientras que los intervalos de mantenimiento aumentan a 16.000 km.
Según Steve Sargent (Jefe de Producto de Triumph): «Lo que buscábamos con la nueva Trident 660 era ofrecer a los motoristas de este apasionante segmento de las naked de media cilindrada todo lo que desean en una moto: un verdadero conjunto de ventajas reales que marquen un nuevo punto de referencia. Desde el precio competitivo hasta la potencia y el rendimiento del tricilíndrico, además de la increíble manejabilidad y la tecnología líder en su categoría. Creemos que la Trident 660 marca un verdadero hito en la categoría y acerca la marca Triumph y las ventajas de los motores tricilíndricos a toda una nueva generación de motoristas de todo el mundo».
