Aunque es cierto que muchas marcas asiáticas nos están sorprendiendo para bien. también es cierto que en ocasiones y casi siempre de cara a su mercado interno, la política de diseño de estas se basa en utilizar diseñor ya vistos en otras marcas. Esta SRV400 Tourer que hoy os mostramos da habida cuenta de cuál ese “sistema”, logrando una imagen que se parece sospechosamente a la de otros modelos europeos y estadounidenses. En este caso no hay duda de la similitud estilística entre la nueva tourer de QJMotor y la conocida Roadmaster de Indian.
Es un hecho al que nos hemos acostumbrado ya de una manera irrevocable, aunque también es algo que en su momento también vivimos con las marcas japonesas, que buscaban «inspiración» en italianos y británicos. En cualquier caso, y centrándonos en lo que nos puede ofrecer esta aspirante a tourer de altos vuelos, debemos mencionar en primer lugar la mecánica encargada de impulsar el conjunto, la misma que ya usa el modelo base sobre el que se ha desarrollado esta versión carenada; la SRV400VS.
QJMotor SRV400 Tourer: Mucho arroz para poco pollo
Esta conocida expresión es la que se me ha venido a la mente cuando he conocido los datos oficiales registrados por QJ en su solicitud de homologación de esta SRV400 Tourer. Indudablemente, no hablamos de una moto que está diseñada para desarrollar unas prestaciones de infarto. Sin embargo, se nos antojan pocos los 35 CV de potencia que logra erogar su motor DOHC, V-Twin, de cuatro válvulas y 385 cc. La marca además declara una velocidad máxima de unos 150 km/h aproximadamente.
Quizás esta última cifra sea verdaderamente optimista teniendo en cuenta los 224 kilogramos que pesa la SRV400 Tourer en vacío. Y ojo, no es que el peso sea excesivo para el tipo de moto que es y el amplio equipamiento exterior que monta. Simplemente, hablamos de una mera relación entre la potencia y la tara final del conjunto.
No hay que olvidar que cuenta con una buena capacidad de carga y la posibilidad de albergar a piloto y pasajero, por lo que el peso puede llegar hasta los 384 kilos según las especificaciones declaradas por la propia marca. Tenemos así una moto para disfrutar del paisaje y la ruta, a ritmos tranquilos.
Dejando atrás lo meramente prestacional hay otros datos técnicos que conocemos y de los cuales podemos hacer mención. Por ejemplo su distancia entre ejes de 1.530 mm o unas cotas finales máximas de 2.440 mm x 920 x 1.285 mm, cuando hablamos de longitud, anchura y altura total. Así mismo equipa llantas de 16” en ambos ejes, calzadas con neumáticos en medida 130/90 delante y 150 /80 detrás. Si hablamos de equipamiento y a tenor de las imágenes con las que contamos, la SRV400 Tourer dispone, entre otros:
De un amplio carenado frontal, kit completo de maletas, parrilla portabultos trasera, defensas laterales o una contundente horquilla invertida frontal. Detrás monta una pareja de amortiguadores laterales. La frenada está a cargo de un par de discos, uno por rueda. Por último, incidir en el diseño de sus elaboradas llantas de aleación de seis brazos dobles, que a priori ofrecen una imagen robusta al conjunto.
