El mercado de motocicletas trail es el que más ha evolucionado en los últimos años. Desde aquella primigenia Yamaha XT 500 de 1976 (28 CV) ha llovido mucho y lo que antes eran simples motos trail (mayoritariamente monocilíndricas, con fuelles en la horquilla y llantas de radios) ahora son una verdadera revolución, con más de 30 opciones por encima de los 600 cc entre marcas y versiones, según tipo de uso (asfáltico o mixto) y cilindrada, con la Ducati Multistrada 1200 S y la KTM 1290 Super Adventure como puntas de lanza (ambas con hasta 160 CV) y la pareja BMW R1200GS Adventure/BMW F700GS en el top 10 de las matriculaciones-moto de nuestro país. Y es que las ventas de motos trail-aventura han crecido un 12% en Europa las últimas dos décadas.
Lógicamente, esta especialización y evolución técnica conlleva un desarrollo parejo de los neumáticos, un elemento vital tratándose de una moto y esencial como elemento de seguridad activa de nuestro vehículo. A tenor de los visto, esta tendencia favorable continuará en los próximos años haciendo obligatorio que todas las trail calcen unos “zapatos” a la altura. El nuevo Dunlop TrailSmart llega a las tiendas después de 18 meses de trabajo, 1.590 horas de simulación y 400 prototipos para hacer frente al Metzeler Tourance, Michelin Anakee o Bridgestone A40.
La última novedad de la firma británica en lo que a neumáticos mixtos se refiere llega para completar una gama Dunlop trail-off road que ya alcanza los 7 modelos, siendo el TrailSmart el más asfáltico sólo por detrás del RoadSmart II y por encima del TrailMax, K550, D603, Geomax Enduro y D908 Rally Raid.
Respecto a su predecesor, el TrailMax TR91 que debutó en 2012, el TrailSmart se actualiza fruto de combinar dos tecnologías propias. La XGT hace referencia al cruzado de los surcos, ahora con canales más abiertos en forma de “V” (antes en “U”) que optimizan la evacuación del agua, mejoran la distribución de la presión de pisada y reducen el desgaste desigual del neumático. Por otro lado, bajo las siglas JLB encontramos un sistema de construcción de la banda de rodadura sin juntas que reduce la distorsión y el aumento excesivo del calor. Junto a un nuevo compuesto fabricado con sílice, el Dunlop TrailSmart potencia su agarre en mojado y aumenta su durabilidad en un 14% respecto al anterior TR91.
Marbella Trail
La presentación internacional de los Dunlop TrailSmart tuvo lugar en Marbella y el buen día acompañó sobre todo tipo de superficies. Si bien el comportamiento en pistas de tierra es algo justo, debiendo realizar una conducción tranquila y “sin extremismos endureros” (echo de menos que transmitan más), la mayoría de la ruta discurrió por las reviradas carreteras de la sierra de Ronda, sorprendiéndonos por su agilidad en los cambios de dirección y ofreciendo confianza desde el primer momento en las seis diferentes monturas que Dunlop puso a nuestra disposición: BMW R1200GS (2012, 2015, Adventure), Yamaha XT1200ZE Super Ténéré, BMW F800GS, Triumph Tiger 800 XRx).
Donde más cómodo me encontré fue en el tramo más revirado con la quinta generación de la R 1200 GS. Sin suspensión semi-activa pero con un siempre particular tren delantero Telelever que te “insensibiliza” obligándote a tener fe ciega en ella y en lo que pasa delante, rápidamente me sentí muy suelto, trazando a saco y dejándome llevar muy rápido durante un buen rato de conducción deportiva. Está claro que en el buen agarre en seco también influye la proporción optimizada de unos tacos más rígidos y reforzados.
Por otro lado, la estabilidad no se ve perjudicada y en ningún momento noté extraños o titubeos en alguno de los trenes, teniendo en cuenta las dimensiones maxi-trail de las que estamos hablando. Sólo me quedé con ganas de probar el agarre en mojado, uno de los puntos fuertes de la nueva goma, logrado en parte gracias al nuevo componente de sílice y el llamativo patrón de surcos transversales en “X” de la banda de rodadura que evacua mayor cantidad de agua que el TR91.
Aunque el nuevo TrailSmart está disponible en 14 medidas diferentes, es curioso señalar que Dunlop no contempla ninguna para motos trail con llanta delantera de 17 pulgadas (un signo inequívoco de clara orientación asfáltica) cuando, precisamente, el TrailSmart ha sido concebido para aprovechar un 90% de sus prestaciones en carretera.
Medidas y PVP Dunlop TrailSmart
Neumático delantero:
- 100/90-19 57H TL (127,99 €)
- 110/80R19 59V TL (151,69 €)
- 120/70R19 60V TL (161,18 €)
- 120/70ZR19 60W TL (184,88 €)
- 90/90-21 54H TL (113,77 €)
- 90/90-21 54V TL (127,99 €)
Neumático trasero:
- 120/90-17 64S TL (146,95 €)
- 130/80-17 65S TL (158,81 €)
- 130/80R17 65H TL (168,29 €)
- 140/80R17 69H TL (177,77 €)
- 150/70R17 69V TL (180,14 €)
- 150/70R18 70V TL (189,62 €)
- 170/60R17 72V TL (184,88 €)
- 170/60ZR17 72W TL (201,47 €)
Valoración final
Lo mejor:
- Agilidad
- Rendimiento en mojado
- Duración
Mejoraríamos:
- Sin medida para llanta delantera de 17”
- Comportamiento off road
