Corría el año 1958 cuando Bultaco aterrizó en el mercado de las dos ruedas, llegando incluso a coronarse Campeona del Mundo de la mano del fallecido Ángel Nieto. Tras verse obligada a desaparecer y estar apartada del sector durante más de 30 años, Bultaco resurgió de sus cenizas hace tres años cargada de novedades y cambiando por completo su nueva gama de productos.
Con las restricciones de tráfico en auge en la mayoría de las ciudades, los fabricantes de vehículos están desarrollando nuevos medios de transporte que cumplan con una movilidad sostenible. Así nació hace dos años la Bultaco Brinco, un juguete para todos los amantes del off road.
Ahora con más de 116 puntos de venta y con presencia en 24 países el fabricante español de motocicletas, Bultaco, ha presentado una nueva ‘Moto-bike’ urbana, la nueva Bultaco Albero, que toma de referencia a su hermana off road la Brinco, que ya cuenta con más de 2.000 unidades vendidas en tan solo dos años.
La nueva Bultaco Albero mezcla el aspecto de una bicicleta de pedaleo asistido común con las prestaciones de un ciclomotor, estableciendo el nexo de unión perfecto entre lo mejor de los dos mundos, convirtiéndose en el vehículo ideal para todos aquellos que quieran moverse por ciudad de forma rápida y ecológica.
La Bultaco Albero ya ha caído en nuestras manos, pero antes vamos a repasar sus características técnicas. La nueva moto-bike, estéticamente es una bicicleta común con un diseño muy atractivo. La Albero incorpora un chasis monoviga fabricado en aluminio donde se ancla el basculante trasero del mismo material, ofreciendo una gran estabilidad incluso cuando se aumenta la velocidad.
Otra de las novedades que trae la nueva Bultaco Albero es el novedoso sistema de arranque con el que cuenta. En vez de usar una llave convencional, se activa y desactiva a través de una pulsera contactless, que cuenta con tecnología NFC. Además incorpora con un botón junto al acelerador con el que se desconecta el motor cuando la Albero está encendida.
Si no quieres que te juegue una mala pasada ni llevarte un susto, lo mejor es apagar el motor cada vez que te bajas de la bici o paras a hablar con alguien, ya que en cada punto de la ciudad de Málaga que nos paramos pudimos comprobar como los viandantes se acercaban para preguntar y ver el nuevo vehículo de Bultaco.
Motor y equipamiento
La Albero tiene un peso de 42,26 kg, ofreciendo una gran maniobrabilidad y ligereza a la hora de conducirla por la jungla urbana. Para conseguir un reparto de peso casi perfecto, monta el propulsor en la rueda trasera, mientras que la batería se sitúa bajo el cuadro.
La batería ha sido diseñada por Samsung, aunque se ensambla en la fábrica de Montmeló, y está formada por celdas de ion-litio con una capacidad de 1,3 kWh y pesa tan solo 8 kg, lo que supone la casi la quinta parte del peso total del vehículo. La batería se desmonta en poco más de 15 segundos y alcanza el 95% de carga en tres horas, con lo que se consigue una autonomía de 100 km o por el contrario, hasta 3 horas si no se va dando gas a fondo toda la ruta.
La Bultaco Albero está homologada como un ciclomotor, ya que monta un propulsor de 2 KW que produce 60 Nm de par, alcanzando los 45 km/h. Al estar homologado como un ciclomotor es obligatorio el uso de casco, la matriculación y el seguro correspondiente, además de necesitar el permiso AM, o superior, o el B con más de tres años de antigüedad.
La Albero no deja de ser estéticamente una bicicleta, por lo que también cuenta con pedales con los que se completa el sistema de propulsión del vehículo. Además incorpora 9 marchas que nos permiten movernos con facilidad gracias a nuestro pedaleo.
También incorpora un mecanismo que se acciona con el pie y que modifica el ratio de la cadena, pasando a ser 1:1,65, lo que hace que se doble la fuerza y así te ayude a dar pedaladas cuando se va a una velocidad alta. Aunque lo ideal es ir combinando las dos fuentes de potencia para conseguir un mayor control sobre la Albero.
Para conseguir controlar la entrega de potencia, la Bultaco Albero cuenta con tres mapas distintos de conducción. En primer lugar tenemos el ECO, que solo nos da 0,8 kW de potencia, lo que hace que se tenga un mayor control sobre la Albero, ya que ofrece una respuesta dosificada del motor. Este modo nos permitió circular por estrechas y abarrotadas calles malagueñas sin tener que bajar los pies de los pedales en ningún momento, y eso que el tiempo no acompañaba, pues la lluvia no dio tregua en toda la mañana.
Con el modo Tour se entrega una potencia de 1,5 kW con 60 Nm de par, con lo que se consigue un equilibrio entre el modo más suave y el más potente. Por su parte, el mapa Sport entrega por completo los 2 kW del motor eléctrico. Con este modo pudimos comprobar cómo se sorprendían el resto de conductores en las salidas de los semáforos, ya que no están acostumbrados a ver un vehículo con pedales que salga con tanta celeridad.
Con la nueva Bultaco Albero no hay cuesta que se resista, durante la ruta pudimos explorar al máximo sus prestaciones a la hora de subir un puerto. La Albero ofrece una espectacular soltura y una gran velocidad durante toda la subida, dónde solo hace falta engranar una marcha larga y acelerar, consiguiendo una mejor respuesta que muchos scooters de 125 cc, ya que pudimos comprobar cómo se quedaban rezagados a mitad del recorrido.
Otro de los accesorios que incorpora la Albero es el control de crucero, un pequeño botón azul que se sitúa en el puño izquierdo. Pudimos probarlo en las largas rectas del puerto, una vez que accionas el acelerador y lo pulsas, la potencia se mantiene al mismo nivel hasta que tocas el freno o vuelves a accionar el acelerador. Algo que se echa de menos es un testigo en la pantalla que avise cuando se ha accionado.
Frenos y suspensiones
En cuanto a las suspensiones, la Bultaco Albero, tampoco se queda atrás, monta una horquilla invertida regulable con un recorrido de 130 mm y un monoamortiguador regulable trasero de 150 mm de recorrido. Estas suspensiones junto a unos neumáticos de 24”, mucho más anchos que los de una bicicleta común, hacen que te puedas manejar por la ciudad de manera ágil y segura, dónde se consigue atravesar baches y resaltos de manera óptima.
La Albero monta unos frenos de moto de accionamiento hidráulico con discos de 203 mm en los dos ejes, con una pinza delantera de cuatro pistones mientras que la trasera solo cuenta con dos. Estos frenos te pueden jugar una mala pasada, sobre todo en los primeros instantes, ya que están situados igual que en las motos (ya que hablamos de un ciclomotor y no de una bicicleta), delantero en la maneta derecha, trasero izquierda.
Pude comprobar cómo se clavan los frenos en un momento crítico, ya que la Albero pesa muy poco y cuenta con unas pinzas demasiado potentes para sus dimensiones. La capacidad de frenada del freno delantero hace que haya que estar atentos si no queremos que la rueda trasera pierda contacto con el suelo.
