La historia de LS2 es reciente (desde 2007), pero sus orígenes se remontan a 1990, cuando en un pequeño taller de China Arthur Liao comenzó a fabricar cascos para otros fabricantes, bajo la compañía MHR. En 1999 se une su hermano Paul a la compañía y es en 2007 cuando deciden fabricar bajo su misma marca: LS2.
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Desde un principio establecieron su base europea en Barcelona, donde han ido cambiando de sede conforme ha ido creciendo la marca, hasta llegar a las instalaciones actuales. En ellas se aúnan oficinas y almacén, que dan salida a 5.000 cascos diarios con destino Europa, Oriente Medio y el norte de África. En un solo año, por sus instalaciones pasan más de un millón de cascos, una cifra mareante.
La fábrica sita en China, junto con la fábrica de Vietnam actualmente en desarrollo, permiten una producción de 4 millones de cascos al año, a los que hay que sumar la producción del resto de equipamiento de motorista.
LS2 es la única marca que es capaz de equipar al motorista en su integridad: a los numerosísimos cascos hay que añadir chaquetas, pantalones, botas y guantes. Esta temporada 25/26 también debita una completa gama de bolsas, mochilas y alforjas para equipar tanto a moto como a motorista.
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Si en un principio los cascos LS2 eran sinónimos de una buena relación calidad/precio, ahora también disponen de una gama muy completa. En los 37 diferentes modelos de cascos de su vasto catálogo se encuentran modelos básicos, que parten desde los 79 € de un casco jet, versiones para niños, cross, convertibles y cascos de fibra de carbono 9K de 800 €, idénticos a los que usan pilotos del mundial de MotoGP. Y sin olvidarnos tampoco de su gama de intercomunicadores en colaboración con Midland.
LS2, de las pistas del mundial a la cabeza de los usuarios
Pudimos contrastar opiniones con varios de los pilotos que compiten en el Mundial con un casco LS2, como es el caso de David Muñoz, tercero actualmente en el mundial de Moto3 y que manifestó su incapacidad para llevar a cabo el diseño de su casco, “lo mío es el gas”. Nos contó que cada GP, los pilotos tienen acceso a 5 cascos (y unos 9 por temporada), pero que no usan más de tres por carrera, entre que uno se seca por el sudor o por haber tenido un percance, en cuyo caso se desecha. En todos los casos y seguramente por superstición, los pilotos no suelen querer cambiar de casco.
Aunque todos los pilotos LS2 disponen de un servicio de asistencia completísimo en las carreras, todos ellos recurren a un diseñador de cabecera para su decoración. Si David Muñoz le da pista libre al suyo (Kaos), otros como Manuel González (Manugasss) se implican más en el diseño. Este año ha querido que la bandera esté en su casco. De él destaca su magnífico ángulo de visión. Curiosamente, en lo que va de año, el líder de Moto2 (antes de la gira asiática) no ha tenido que cambiar de casco, al no haber rozado con el mismo el asfalto en las 16 carreras que llevamos. Esperemos que la cosa siga así.
Fermín Aldeguer, piloto de MotoGP y casi por descontado rookie del año 2025, está más que feliz con su LS2 FF 805 Thunder GP, pues es el casco que quería llevar cuando llegó al mundial (no hace tanto). Por eso, dice que además de cumplir un sueño, para él firmar con la familia LS2 ha sido un movimiento natural.
