EICMA 2025 ha servido, además de para mostrarnos todas las novedades que acontecen en el sector de las dos ruedas, para constatarle a los aficionados ese ramalazo nostálgico que atraviesan las marcas más punteras del mundo de las dos ruedas. Moto Morini y su Kanguro 300 es un buen ejemplo de ello. Un modelo que se presenta en dos variantes diferentes y que aglutina esa amalgama de características otrora ofrecía el modelo originario.
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Moto Morini Kanguro 300: Lo que sabemos
Semanas antes del inicio del famoso Salón de Milán se filtraron algunas imágenes del registro de patentes, a nombre de la empresa matriz, relacionadas estas con dos nuevos modelos trail de 300 para el A2. Recordemos que desde que en 2018 Moto Morini pasara a manos del grupo chino Zhejiang Morini Vehicle Co. Ltd, la gama de la firma transalpina no ha parado de crecer.
Ya entonces se intuía la intención de la marca de entrar de lleno en el segmento A2 con dos motos en esencia iguales, aunque con un marcado carácter diferenciador en cada una de ellas. Posteriormente, se han convertido en toda una realidad, tras la presentación oficial ante el público asistente a EICMA 2025. Quizás uno de los aspectos que más ha gustado a los seguidores de la marca italiana es que esta haya reeditado las icónicas siglas Kanguro.
Presentada en 1982 la versión originaria de la Kanguro 350, no es hasta tres años después cuando se empieza a comercializar en España tras la primera evolución del modelo. En esencia era la misma moto dotada de un look similar al que lucía la 501 XE Camel de la época. Equipada con un motor bicilíndrico en V a 72º refrigerado por aire, ofrecía una potencia declarada de 35 cv a 8.000 rpm. Con 25,7 Nm de par máximo a 7.000 rpm, Moto Morini declaraba una velocidad punta de 145 km/h.
Muchos años después de aquello, el modelo 2026 se enfoca precisamente en los aspectos clave con los que en la década de los ochenta la Kanguro 350 se hiciera valer dentro de la categoría donde quedaba englobada. El motor es un monocilíndrico de 300 cc, ofrece ahora 34 CV de potencia y 27 Nm de par, buscando posicionarse como una interesante opción para aquellos poseedores del actual carnet A2.
En la parte ciclo nos encontramos un compacto chasis es de acero, junto a un basculante y subchasis trasero de aluminio. El equipo de suspensiones incluye una horquilla de 41 mm y un amortiguador con varillaje progresivo, logrando ofrecer hasta 250 mm de recorrido en ambos ejes. El conjunto descansa en un par de llantas radiales, de 21” pulgadas delante y 18” pulgadas detrás, calzadas en ambas versiones con neumáticos Offroad.
Según las primeras informaciones, el sistema de ABS es desconectable, confirmando el enfoque dado por la marca a su nueva Kanguro 300. Disponible en dos versiones, variante estándar con guardabarros delantero elevado, y la versión Rally, con guardabarros bajo y parabrisas compacto, en ambos casos declaran un peso máximo muy ajustado.
Concretamente, 145 kg para la versión básica y 153 kg para la Rally mientras que la altura del asiento es de 880 mm. Todo apunta a que la nueva Kanguro 300 llegará a los concesionarios en el segundo semestre de 2026.
Más información y detalles en la web oficial de la marca.
