En los últimos años, da la impresión de que Ducati es la marca que más está innovando en MotoGP con soluciones que son los primeros en poner en pista. Introdujeron de nuevo las alas además de haber probado una rueda trasera con cubiertas laterales o, en los últimos test privados, una caja negra en el colín que podría contener una reubicación de la electrónica buscando redistribuir los pesos en la GP17.
Curiosamente cuando la noticia de que Honda había desarrollado una caja de cambios seamless (sin fisuras) saltó a la luz, todo el mundo se asombró. Pero meses después preguntaron a la marca italiana si ellos, al igual que ya había anunciado Yamaha, iban a desarrollar un cambio similar, de nuevo dejaron boquiabiertos a muchos al confirmar que ellos ya la estaban utilizando desde hace algún tiempo.
Honda también es una marca que destaca por sus innovaciones tecnológicas y en los últimos años, está experimentando más problemas de los habituales fruto de dos motivos: eran los únicos que no trabajaban con Magneti Marelli (Yamaha y Ducati ya lo hacían) lo que les obligó a aprender desde cero a trabajar con una electrónica que no era la que ellos mismos habían creado; y por otro lado la constante búsqueda de innovaciones para mantener sus monturas delante.
Por último Yamaha siembre ha sido la más callada en este tipo de guerra tecnológica. Aunque al mismo tiempo casi siempre han sido los más eficaces en términos de aplicación de las novedades. Con una evolución constante y sin drásticas soluciones, la moto muestra siempre una línea continuista que hace muy fácil a los pilotos adaptarse a ella.
Y fruto de estas mejoras constantes, nos ha llamado la atención un nuevo sensor que ha aparecido instalado en el motor 2017, en concreto sobre el piñón de salida y que no se había visto hasta ahora. Lo podéis ver tanto en la foto que encabeza el artículo como en la siguiente, en la que lo hemos ampliado para que se pudiese ver en detalle.
Un sensor que no estaba en el GP de Valencia…. ni en la presentación 2017
Si acudimos al archivo fotográfica del pasado Gran Premio de Valencia 2016, podemos observar como la moto del ganador, Jorge Lorenzo, no contaba con ningún tipo de sensor ubicado sobre el piñón de salida (y tampoco estaba en la de Valentino Rossi).
Sin embargo dos días después, en la primera jornada de test de Yamaha en Valencia, Rossi ya dispuso de una moto híbrida con chasis 2016 y motor 2017. Y en este nuevo motor ya podíamos observar este sistema instalado en su ubicación.
Saltemos ahora a la presentación del equipo Movistar Yamaha hace algunos días. En las diferente fotos pudismos observar que tanto la M1 de Valentino Rossi como de Maverick Viñales volvían a mostrar el piñón perfectamente a la vista. ¿Era una moto 2016 con colores 2017? ¿Un motor 2016? ¿Un motor 2017 con el sensor desmontado?
Vayamos ahora a los primeros test 2017 en Sepang, que arrancaban ayer. Ya con las motos 2017, de nuevo el sensor hizo su aparición y en este caso lo pudimos cazar en una de las motos de Maverick Viñales.
Pero, ¿qué es exactamente este sensor y cuál es su función? Pues parece ser que, tras informarnos, se trata de un torductor el cuál sirve para gestionar de una forma mucho más eficiente el control de tracción y, sobre todo, el freno motor.
El próximo día explicaremos tanto cómo funciona la electrónica de MotoGP así qué es lo que consigue mejorar este sensor en el pilotaje. Sirva como detalle que Honda ya lo tenía implementado en su caja Seamless
