Ya no hay duda posible, la Kawasaki Versys 1100 está en pleno proceso de homologación ante la Autoridad de Transporte de Australia, y más pronto que tarde será presentada en sociedad. Las primeras imágenes del nuevo modelo, publicadas por el medio alemán Motorrad Online, nos dan una primera idea de que podemos esperar de ella, y cuáles son los cambios principales con respecto a la actual variante Versys 1000 2024.
Bajo el código interno KLZ1100B, la nueva Versys 1100 es más una actualización de la versión 1000 que todavía se comercializa que en un modelo totalmente nuevo propiamente dicho. A tenor de estas primeras imágenes podemos confirmar que, exteriormente, no se aprecian cambios de calado. Incluso nos atreveríamos a decir que, a excepción del esquema de color, la silueta del modelo se mantiene inalterada.
Kawasaki Versys 1100 2025: Actualización mecánica y poco más
Bajo una decoración que mezcla de manera sobria el negro, gris, plateado y verde Kawasaki, la Versys 1100 sigue fiel a su conocido estilo. Lo que sí cambia, esencialmente, es su actualizada mecánica que, según los datos de homologación, ahora cuenta con una cilindrada máxima de 1.099 cc. Esto es posible gracias, probablemente, al incremento de su diámetro interno desde los actuales 77 mm a unos nuevos 79 mm. Por contra, se mantendría inalterada la carrera, con los 56 mm actuales.
El resultado final de esta subida de cubicaje se traduce en una potencia final de unos 135 CV a 9.000 rpm. No es aún oficial el par máximo que ofrecerá, aunque a buen seguro la cifra final este por encima de los 102 Nm a 7.500 rpm actuales.
Otro dato relevante de esta Versys 1100 es la significativa reducción de peso que declara Kawasaki. Ahora contamos con una moto que en orden de marcha para la báscula en los 241 kilogramos, 12 menos que homologa la versión 1000.
Esta cifra nos parece una diferencia demasiado grande, teniendo en cuenta que la imagen general de la Versys 1100 no dista prácticamente en nada del modelo actual. Por lo tanto, dejamos en el aire el dato, a falta de confirmación por parte de la propia marca.
El resto del conjunto se mantiene a priori inalterado, manteniendo las llantas de 17” con neumáticos de carretera, horquilla invertida frontal, amortiguador trasero en disposición horizontal o una frenada compuesta de discos lobulados dobles semiflotantes de 310 mm en su eje delantero.
Tampoco sabemos si la Versys 1100 se ofrecerá de entrada en diferentes versiones de acabado. Actualmente contamos con hasta tres variantes del modelo: Estándar, S y SE, todas ellas además con diferentes paquetes opcionales de equipamiento. Otra pregunta recurrente sobre la llegada de la Versys 1100, es si la marca aplicará esta misma política de evolución a otros modelos de su gama.
Entre ellos cabe la posibilidad de que podamos contar la próxima temporada con nuevas variantes bajo la denominación 1100. Por ejemplo, Una Ninja 1100 SX, Z 1100 o Z 1100 RS.
Dicho todo esto parece que Kawasaki no propondrá, de momento, una Versys Hibrida o la esperada Kawasaki Versys H2 de 200 CV y 137 Nm que, a primeros de año, se sacaba de la chistera el diseñador virtual Kar Lee.
