Si existe una marca capaz de continuar explotando un concepto después de vender la friolera de 60 millones de unidades, esta es Honda. La prueba es el Cross Cub presentado recientemente en el Osaka Motor Show, una variante con aspiraciones offroad del Super Cub, la motocicleta más fabricada de la historia.
Comparte chasis con el Super Cub 110 y como el Cub CT110, monta un motor de 110 cc que entrega 8 CV de potencia. Su principal característica son unos neumáticos de tacos, el protector para el faro delantero, el asiento específico y un escape ligeramente elevado. Honda también presentó una variante de la misma moto más enfocada a la conducción urbana, aunque por ahora no ha facilitado datos de producción y comercialización.
El Honda Super Cub es sin ningún género de dudas el vehículo a motor más exitoso de la historia. Honda lo comenzó a comercializar en 1958 con un motor de 49 cc refrigerado por aire que entragaba 4,5 CV de potencia. Dos años después se iniciaron las exportaciones a los Estados Unidos, un mercado en el que se labró buena parte de su actual fama gracias a una histórica campaña publicitaria con el eslogan “You meet the nicest people on a Honda”, algo así como “Encontrarás a la gente más agradable montada sobre una Honda”.
Esta también fue la primera moto que Honda fabricó, por lo menos en parte, fuera de Japón. En 1964 se inició la comercialización del Super Cub C65, el primero con motor OHC. Diez años después ya se habían vendido 10 millones de unidades del modelo en todo el mundo, y sumando hasta los 20 millones de unidades en 1992. En 2007 se fabricó por primera vez con un motor de inyección PGM-FI, y un año después el modelo cumplió 50 años de edad y alcanzó unas ventas acumuladas de 60 millones de unidades. No hay nada comparable en la historia de los vehículos a motor: Volkswagen se quedó con su primer Beetle en los 21 millones de unidades fabricadas.
El Honda Super Cub se produce hoy en día en 16 factorías de 15 países, y se comercializa en 160 mercados de todo el mundo. En determinadas zonas de Asia la veneración a esta pequeña moto es comparable a la que pueda tener la Vespa en Europa, con club de fans, preparaciones y todo lo demás.
