En el mes de noviembre se matricularon 6.235 motocicletas en España, lo que supone un incremento del 9,1% respecto al mismo mes del año pasado. Se consolida así el cambio de tendencia iniciado en el mes de septiembre.
Sin embargo, los datos acumulados anuales reflejan una realidad distinta: 87.214 unidades hasta noviembre, un descenso del 7,1%. Una cifra muy lejana al 2,1% que registran los automóviles de turismo. La falta de un plan PIVE para moto explica esta diferencia.
Por cilindrada, acumulado hasta noviembre: las motocicletas ligeras (hasta 125 cc) retroceden un -5,8%. Las cilindradas altas (>750 cc) caen un 5,9%. Las cilindradas medias (hasta 750 cc) caen más, un 10,4%. Las motocicletas ligeras siguen siendo el segmento más popular y han supuesto un 63,0% del mercado de motocicletas en 2013 (hasta noviembre).
En cuanto a los segmentos por tipo de uso acumulado hasta noviembre, retroceden todos: los scooters (-3,5%), las motocicletas de off-road (-10,5%) y las de carretera (-15,6%). El mercado mantiene una alta concentración en el segmento scooter, que en 2013 ha supuesto ya el 68,6% del mercado total de motocicletas.
Los ciclomotores se apartan de la tendencia positiva y continuan cayendo, en noviembre un 12,3%, con tan solo 1.108 unidades matriculadas. En el acumulado del año 2013 la cifra es peor: 19,0% menos que en 2012 (14.217 unidades matriculadas).
José María Riaño (secretario general de ANESDOR):
«Con los datos de noviembre se consolida un cambio en la tendencia del mercado de motocicletas. La mejora de algunos indicadores económicos de confianza y consumo se refleja en el mercado. No obstante, en el acumulado anual se mantiene un descenso del 7.1% , muy lejos del 2,1% que crecen los turismos. La diferencia se explica por la falta de un plan tipo PIVE aplicado al sector de la moto».
«El “olvido” de la moto en los planes de renovación del parque se refleja en la edad media del parque en España, que es de 14.1 años en las motocicletas, mientras que en los turismos es de 12. No hay ninguna razón para discriminar a la moto en los planes PIVE; y sí muchas razones para aplicarlos, pues son planes rentables que generan recaudación adicional para la Administración. Tan sólo un 3% del presupuesto total destinado al PIVE serviría para llevar a cabo un plan completo para la moto».
