En el mes de octubre se matricularon 9.660 motocicletas en España, lo que supone un incremento del 25,6% respecto al mismo mes del año pasado. Este abultado crecimiento mensual se debe a varios factores. Todavía hay una parte importante de “efecto IVA”. Pero también el buen tiempo de octubre y un cierto cambio en la confianza del consumidor han contribuido favorablemente.
Sin embargo, los datos acumulados anuales reflejan una realidad distinta: 80.979 unidades hasta octubre, un descenso del 8,1%. Una cifra muy lejana al +1,1% que registran los automóviles de turismo.
Por segmentos de cilindrada, acumulado hasta octubre: Las motocicletas ligeras (hasta 125 cc) son las que mejor resisten, retroceden un 6,2%. Las cilindradas altas (>750 cc) caen más, un 8,6%. Aún más caen las cilindradas medias (126 cc 750 cc), un 12,1%. Cabe que las motocicletas ligeras (hasta 125 cc) han supuesto un 63,3% del mercado de motocicletas en 2013 (hasta octubre).
En cuanto a los segmentos por tipo de uso, acumulado hasta octubre, retroceden todos: los scooters (4,2%), las motocicletas de off-road (12,1%) y las de carretera (17,4%). El mercado mantiene una alta concentración en el segmento scooter, que en 2013 ha supuesto ya el 68,7% del mercado total de motocicletas.
Los ciclomotores crecieron en octubre un +10,3%, con 1.633 unidades matriculadas. En el acumulado del año 2013 la cifra es muy distinta: -18,9% de caida respecto a 2012, con tan solo 13.211 unidades matriculadas. Como viene siendo habitual, el segmento del ciclomotor tipo scooter sigue concentrando la inmensa mayoría de las ventas, hasta octubre un 84,9%.
José María Riaño (secretario general de ANESDOR):
«Los datos de octubre han sido positivos. Todavía se siente una parte importante del “efecto IVA”. El clima “de verano” que se ha prolongado durante octubre también ha ayudado a las dos ruedas».
«Pero la realidad es que el mercado de motocicletas acumula en 2013 un descenso del 8,1%, que está muy lejos del +1,1% que crecen los turismos. Sólo un plan similar al PIVE aplicado a la moto, podría evitar que 2013 se cierre otra vez con caídas importantes. Pero tras el anuncio hace apenas una semana del plan PIVE4, se ha confirmado que la moto sigue discriminada. ¿Hasta cuándo?».
«Tan sólo un 3% del presupuesto total del PIVE serviría para llevar a cabo un plan para la moto; un plan que también produciría beneficios al Estado y que evitaría los problemas de envejecimiento del parque, destrucción de empleo y empresas (sobre todo pymes)».
