No cabe duda y la política que está empleando Yamaha lo corrobora, que la firma de Iwata siente admiración por los modelos que han marcado su devenir. Muestra de ello es la gama Sport Heritage, a la que hace unos meses llegó la XRS700, rindiendo tributo a la Yamaha XS650 y que ahora presenta la XSR900 haciendo lo propio con una joya como la TZ750. Para diseñar esta nueva máquina, en Yamaha han contado con la colaboración de Roland Sans para dar sentido a esta tricilíndrica en la que el pasado y las nuevas tecnologías se unen para mostrar un camino diferente.
A diferencia de lo que sucede con otras motos, en las que las plásticas son parte vital, en la XSR900 se han decantado por la sencillez y el uso de materiales de alta calidad, como el despósito de aluminio, el asiento en dos niveles con costuras o las diferentes piezas de aluminio que trufan el modelo.
“Entrando en materia”, el tricilíndrico en línea preparado por la marca japonesa cubica 850 c.c. y cuenta con refrigeración líquida en la que los técnicos se han esmerado para conseguir un mayor rendimiento, en concreto han alcanzado los 113 CV. También han trabajado en el sistema de embrague anti-rebote, en el que prima la idea de que sea lo más cómodo posible para los usuarios y a la par ayude a controlar la moto, sobre todo en las reducciones.
La Yamaha XSR900, que estará disponible en los concesionarios a partir de febrero del próximo año, también cuenta con diferentes configuraciones electrónicas y ayudas a la conducción. Muestra de ello es el control de tracción, que ofrece tres modos diferentes para adaptar la respuesta del motor al estado de la carretera o el ABS que incorpora de serie. El acelerador electrónico de Yamaha YCC-T también forma parte de un conjunto diseñado para disfrutar.
En cuanto a la parte ciclo, en Yamaha se han decantado por un chasis en aluminio con el cual se contiene el peso del conjunto, en el que se ha intentado que las medidas sean similares a las de un modelo bicilíndrico.
La frenada está destinada a un doble disco delantero de 298 mm y uno trasero de 245 mm, que serán los encargados de detener un conjunto con un peso declarado de 195 Kg. En lo referente a las suspensiones, en el tren delantero encontramos una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, mientras que de la suspensión trasera se encarga un monoamortiguador “Monocross” de tipo bieleta que proviene directamente de la Yamaha MT-09.
Principales características de la Yamaha XSR900:
- Asiento en dos niveles con costuras
- Tapas de aluminio retro para el depósito
- Guardabarros delantero y trasero en aluminio
- Soporte de faro de aluminio
- Faro delantero y piloto trasero redondos
- Silencioso trasero redondo
- Amplia gama de accesorios de personalización
- Chasis ligero con componentes de aluminio
- Horquilla invertida ajustable de 41 mm
- Suspensión trasera ajustable Monocross con bieletas
- Eje pivotante del chasis en posición exterior, para adelgazar la parte de los pies
- De serie con ABS
- TCS: sistema de control de tracción
- Embrague asistido antirrebote, para la máxima diversión del usuario
- Motor de 850 cc con 3 cilindros en línea
- Diseño de motor de esquema Crossplane
- Amplio par motor lineal
- Cigüeñal a 270 grados, con una intensa aceleración y tracción
- Entrega de potencia suave y contundente en toda la gama de rpm
- Control de mapeado de motor Yamaha D-MODE
