Desde hace algunos meses hemos visto patentes de sistemas que buscan incorporar aerodinámica activa en las motos, como se hace en los superdeportivos. Honda lo patentó y parecía que iba a llegar en su CBR1000RR, hace no demasiada Piaggio le puso alerones a un MP3 aunque realmente sabemos que están pensados para Aprilia. Ahora parece que BMW también se une a esta tecnología, con una patente similar.
Los esquemas asociados a las patentes muestran dos sistemas de aletas móviles diferentes. Por un lado, unas se ubican en el lugar tradicional, es decir, a los lados del carenado frontal y otro par en el colín. En la segunda patente, estas van ubicadas en la horquilla y el basculante. La diferencia es muy importante pues mientras en el primer caso se encuentran por encima de la suspensión (por lo tanto, su aumento de carga afectaría directamente a las suspensiones), en el segundo caso estarían en una zona fija por debajo de ellas, con lo que toda la fuerza generada pasaría directamente a aumentar la adherencia, sin pérdidas.
Las aerodinámica activa, además de dar más carga en aceleraciones, podría funcionar aumentando la resistencia en frenadas. Y dependiendo de la posición, también actuaría en curva para mejorar la estabilidad o la agilidad. Las posibilidades son muchas.
La pregunta es: ¿llegará a las calles? Es posible, sobre todo en esa hipotética BMW de apellido M de la que hablamos hace tiempo. Una BMW M1000RR que sustituiría a la exclusiva BMW HP4 Race pues, recordemos, que los alemanes han borrado todo rastro de su nomeglatura HP en los packs de accesorios y los han sustituido por M Packs.
Por cierto, no os dejéis engañar por el motor bóxer de los dibujos y el aspecto de una BMW R1100S Boxer Cup. No creemos que esta tecnología, de llegar, lo haga en la familia R aunque estas puedan llegar a tener alguna versión ///M.
