Hace ya más de un año lanzábamos la primicia de que BMW estaba trabajando de cara a 2019 en un nuevo motor bóxer en el que su principal novedad sería la adopción de una distribución variable. Además contaría con una cilindrada ligeramente superior y también con algo más de potencia.
Los rumores se confirmaban algunos meses después, en este caso gracias a las fotos espía de la que será la futura BMW R1200RT con la que la GS comparte motor y algunos de sus componentes. Ahora y según adelantan nuestros compañeros de Bikesocial, los cuales han tenido acceso a los datos técnicos de las nuevas motos bóxer de los alemanes, todo parece indicar que estábamos sobre la pista correcta.
La nueva BMW R1250GS 2019, que cambiará su denominación fruto de la nueva generación del motor bóxer, cubicará 1.254 cc. El motor actual que propulsa la BMW R1200GS cubicaba 1.170 cc y se lanzó en 2004 reemplazando al R1150GS. Ahora, 14 años después y con la llegada de la Euro 5 a la vuelta de la esquina, ya era necesario una profunda renovación.
El asunto que no queda del todo claro es el sistema de distribución variable. Todo parece indicar que sí contará con uno, sobre todo porque en las fotos espía tomadas las culatas parecen muy diferentes a las actuales. Además ya existe un antecedente de un motor bóxer de BMW con distribución variable fabricado por Alpha Racing en 2016 y presentada también en Colonia que tomando como base una R1200GS conseguía elevar la potencia hasta los 144 cv reduciendo al mismo tiempo las emisiones y los consumos.
La potencia de la nueva BMW R1250GS estaría entorno a los 134 cv, 11 cv más que el modelo saliente pero con una mayor ganancia de par en la zona media del cuentavueltas.
A nivel de chasis no hay cambios significativos y tampoco lo habrá en cuanto a la carrocería, con una ligera actualización muy en la línea del modelo actual, algo habitual en las marcas alemanes que apuestan siempre por un diseño continuista.
Donde sí habrá cambios notables es en el peso ya que la nueva BMW R1250GS 2019 lo verá incrementado en 5 kilos adicionales, pasando de los 244 kg a los 249 kg para el caso de la versión normal y de los 263 a los 268 kg la versión Adventure. Estas cifras son incluyendo la carga de gasolina que en el caso de la segunda es de nada menos que 30 kg.
Estos 5 kg adicionales seguramente vienen debidos al nuevo motor y también al nuevo sistema de escape que necesita un catalizador de mayores dimensiones así como un silencioso también mayor para reducir los niveles sonoros de cara a la Euro 5.
Con toda seguridad veremos en el Salón INTERMOT de Colonia 2018 la nueva BMW R1250GS 2019 así como la versión turística dotada del mismo motor, la BMW R1250RT 2019.
