1. Nace la “American Muscle” y ni el hielo puede con ella:
La primera Victory fue la V92C y fue presentada por primera vez en 1997 en el Planet Hollywood por el piloto ganador en dos ocasiones de las 500 millas de Indianápolis Al Unser, Jr. Este modelo se empezó a comercializar al año siguiente y estuvo a la venta hasta el 2003.
En el 2011, una V92C fue congelada dentro de un bloque de hielo, estando expuesta en el Ice Hotel de Suecia durante cuatro años. Tras ellos, se descongeló y con poco más que añadirle algo de gasolina, se volvió a poner en marcha demostrando su gran fiabilidad. En el siguiente vídeo podéis ver cómo se puso de nuevo en marcha.
2. Se lanza el motor Freedom
En el 2002 veía la luz el motor Freedom de 100 pulgadas cúbicas, el antecesor del actual que montan muchas Victory y que cubica 106 ci. Contaba con las mismas dimensiones que el del V92C pero conseguía mayor potencia, los cilindros eran más redondeados y el radiador de aceite era de menores dimensiones. El motor Freedom 100 ci se usó en un nuevo modelo denominado V92TC Touring Cruiser y que se vendió hasta el 2006.
3. Nace la Victory Vegas
Un año después de presentar el motor Freedom 106, llegaba el primero modelo de Victory que sentaría las bases del diseño que podemos ver hoy en día. La Victory Vegas estaba diseñada por Michael Song (aun presente en la firma) y además significó el principio de la forma de ver las custom cruiser por Victory.
4. Empieza la colaboración con la familia Ness
En el 2003, cinco años después de su nacimiento, Victory firma un acuerdo de colaboración con Arlen Ness y su hijo Cory Ness, una colaboración que sigue en pie hoy en día.
Juntos crearon una edición limitada de la Victory Vegas usando piezas creadas por Ness como estriberas de aluminio, esquemas de pintura y su singular decoración en los paneles laterales.
5. Turno de la Kingpin
12 meses después de la Victory Vegas aparecía, en el 2004, la segunda cruiser de Victory, la Kingpin. Al mismo tiempo también se presentaba la Kingpin Deluxe, enfocada a un mayor confort. En el 2006, cuando se dejó de comercializar la V92TC llegaba también la Kingpin Tour.
6. Y llega la Hammer
Tras las buenas ventas de la Vegas y la Kingpin, Victory decidió lanzar en el 2005 una tercera gama cruiser denominada Hammer. Rápidamente se convirtió en la opción favorita del público y en Europa, una de las más populares para personalizar. La Hammer S todavía se comercializa hoy en día.
7. La Victory Vegas se vuelve extrema
En el 2006 la Victory Vegas se vuelve más extrema con la Vegas Jackpot. Una rueda trasera de 250mm, un chasis pintado y unos esquemas de pintura muy atrevidos fueron sus cartas de presentación, convirtiéndose en la tope gama de todas las cruiser.
8. La Victory Vision rompe los esquemas touring
En Febrero de 2007 el diseñador Michael Song rompía con todos los esquemas establecidos al presentar la Victory Vision, una touring futurista y completamente opuesta a lo que hasta entonces se consideraba una moto para viajar.
Unas líneas rompedoras, un carenado completo, maletas duras, muy baja de asiento y un gran derroche electrónico. Y acertaron porque nueve años después sigue siendo una moto que hace girar la cabeza cuando la ves pasar.
9. Nacen las hard-baggers
EN el 2010 Victory lanza dos hard-bagger. Por un lado la Cross Country y por el otro la Cross Road. Ambas con carenado anclado al manillar, una capacidad de carga de 79,5 litros, una suspensión con 120 mm de recorrido enfocada a los grandes recorridos, plataformas, control de crucero y sistema de sonido con MP3. Precisamente con una de estas motos es con la que el suizo Grizzly arrancó su vuelta al mundo.
10. Dos nuevas ediciones limitadas firmadas por Ness
En el 2010, Arlen y su hijo Cory Ness crean dos nuevas ediciones limitadas: la Arlen Ness Vision y la Cory Ness Jackpot. Ambos modelos contaban con pintura y llantas específicas, elementos cromados Ness y culatas cortadas al diamante además de estar numeradas y firmadas.
11. Inspiración Muscle Car
En el 2012, Victory traslada las características de los Muscle Car a las motos con la Victory Judge: una cruiser deportiva de altas prestaciones y estriberas retrasadas respecto a las cruiser estándar.
12. Victory entra en el segmento bobber
También en el 2012 Victory decide entrar en el segmento bobber con la Victory Hich-Ball: manillar apehanger, llantas de radios y pintura blanca-negra y logotipos pintados en vez de emblemas.
13. La más popular de todas
La Victory Gunner se introduce en febrero de 2014 y se convierte en la cruiser más popular, de nuevo impulsada por el motor Freedom de 160 ci.
14. Victory salta a la competición
Victory anuncia su intención de competir en el Tourist Trophy con una moto eléctrica: la Empulse RR. Además también tiene la intención de hacer la subida a Pikes Peak con una moto llamada Project 156, desarrollada por Roland Sands y usando el prototipo de un motor de 1200 cc y refrigeración líquida que aparecerá en las futuras motos de producción.
Victory consigue la tercera posición en el TT Zero con Lee Johnston. Lamentablemente Don Canet no acaba la PPIHC debido a un fallo en la alimentación de combustible surgido por la altura. Al unísono, Victory lanza la Empulse TT en los EEUU, su primera moto de producción eléctrica.
15. El público, satisfecho
El año pasado, Consumer Reports anuncia en USA que las los propietarios de las motos Victory son los más satisfechos de cuantos tienen motos. Después de analizar 12.300 motos de diez marcas diferentes, Victory lideraba el ranking de satisfacción además del de comodidad, lo que supuso un impulso de confianza para la marca.
16. Ignition y Combustion, el futuro de Victory
Después de haber anunciado que el Project 156 utilizaría el futuro motor de la marca, Zach Ness en los EEUU y Urs Erbacher en Europa fueron los elegidos para realizar las primeras moto desarrollados alrededor de ese nuevo propulsor.
Nacían así la Victory Combustion y Victory Ignition desveladas en el Union Garage de Brooklyn y el EICMA 2015. Finalmente, el primer modelo de producción y denominado Victory Octane era lanzado en Febrero de 2016.
17. Segunda posición en el Tourist Trophy 2016
Victory se volvió a embarcar un año después en el TT Zero con la nueva Victory RR y con William Dunlop a los mandos. Después de establecer varias vueltas rápidas durante los entrenamientos, llegaba a la meta en segunda posición.
18. Victoria en el centenario del Pikes Peak
E igual que volvió al TT, también lo hizo en la edición del centenario del Pikes Peak con el Project 156 y la Empulse RR, basada en la moto del año anterior del TT. Con Jeremy Toyle y Don Canet hicieron su propia guerra entre el Thunder (la moto de combustión) y el Lightning (la eléctrica).
Con una segunda y tercera posición en la clasificación absoluta y primeros de su categoría, el rayo superó al trueno por dos segundos en lo alto de la carrera hacia las nubes.
