Ducati presenta la segunda generación de la DesertX 2026, la moto que marcó la entrada del fabricante de Borgo Panigale en el mundo de la conducción todoterreno más exigente gracias a su rueda delantera de 21 pulgadas. La segunda generación de DesertX 2026 es el resultado de una amplia experiencia y comentarios adquiridos durante años de desarrollo y competición en los terrenos más desafiantes.
La nueva DesertX 20226 está rediseñada desde cero en torno al nuevo motor Ducati V2 y su chasis monocasco para ser más moderna, más potente y capaz de mejorar las habilidades de conducción de cualquier piloto, desde el simple aficionado hasta el profesional del off-road. Además, incluye una suspensión más eficiente y un nuevo depósito de combustible más ergonómico y ligero.
Motor de la Ducati DesertX 2026
El nuevo Ducati V2 de 890 cc es el motor bicilíndrico con cuatro válvulas por cilindro más ligero jamás fabricado por Ducati y, gracias al sistema de distribución variable de admisión IVT, único en su segmento, proporciona una potencia generosa en todo el rango de utilización con una respuesta rápida cada vez que se abre el acelerador. La marca declara una potencia final de 110 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 92 Nm a 7.000 vueltas con una curva más sostenida que el modelo anterior: el 70% del valor máximo ya está disponible a 3.000 rpm.
Las relaciones de transmisión diseñadas específicamente para la DesertX 2026 ofrecen las cuatro primeras marchas más cortas y una sexta marcha más larga para mejorar el consumo de combustible y la comodidad durante las transferencias rápidas. El nuevo Ducati Quick Shift 2.0 permite cambios de marcha más directos y precisos, y al no tener sensores externos, está menos expuesto a impactos, barro y polvo.
Parte ciclo de la Ducati DesertX 2026
El chasis monocasco, único en su segmento y desarrollado específicamente para la DesertX 2026, utiliza el motor como elemento estructural y también actúa como caja de aire, garantizando una máxima compacidad y aumentando la rigidez del chasis para mejorar la maniobrabilidad y una conducción intuitiva.
El chasis multitubular trasero es una clara referencia a la tradición estilística de Ducati. Su diseño facilita el acceso a los componentes del motor, facilitando las operaciones y reduciendo los costes de mantenimiento. El basculante de aluminio, por su parte, se ha desarrollado específicamente para la DesertX y garantiza la resistencia necesaria para afrontar cualquier obstáculo.
El sistema de frenos es Brembo, con pinzas monobloque M4.32, nuevos discos de 305 mm, pastillas específicas y una bomba axial con una palanca de nuevo diseño. Las suspensiones corres a cargo de KYB con una horquilla invertida frontal de 46 mm, totalmente ajustable con configuraciones independientes en ambas patas y un recorrido de rueda de 230 mm. Detrás contamos con un monoamortiguador totalmente ajustable con ajuste remoto de precarga y 220 mm de recorrido entre topes
El conjunto, con un peso en vacío declarado de 207 kilogramos, descansa sobre sendas llantas de tipo radial calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90-21” y 150/70-18”. Otros datos reseñables en este apartado son por ejemplo contar con un nuevo depósito de combustible de polímero de 18 litros más delgado y ligero.
Además, su estructura sitúa el volumen de combustible muy bajo, reduciendo así la altura del centro de gravedad de la moto y mejorando su manejo y maniobrabilidad. A ello también ayuda una altura de asiento de 880 mm, que se puede reducir a 840 mm adoptando el kit de asiento rebajado y suspensión.
Equipamiento y acabados de la Ducati DesertX 2026
Estéticamente, la vista lateral de la moto, el corte del carenado y el conjunto de luces delanteras reinterpretan los conceptos del modelo anterior de una forma más moderna y dinámica. Soluciones como los conductos que dirigen el flujo de aire para mejorar el confort térmico y el depósito de combustible más estilizado protegido por cubiertas de plástico hacen que la moto sea más adecuada para su uso off-road y mejoran su estética.
El colín tiene un diseño técnico y minimalista. Permite instalar accesorios como un depósito auxiliar, asas para el pasajero y bastidores para maletas laterales, dejando a la vista todos los elementos técnicos más importantes de la DesertX 2026, como la suspensión trasera progresiva. La ausencia de paneles de carrocería y el diseño de la luz trasera enfatizan aún más la personalidad off-road de la moto.
Ducati ha trabajado en algunos aspectos clave de la moto como por ejemplo la ergonomía en conducción off-road. El nuevo triángulo ergonómico se ha definido desplazando los estribos hacia atrás y el asiento y el manillar hacia delante, lo que da como resultado una posición menos sentada para el piloto, lo que mejora la conducción deportiva en carretera y el control de la moto fuera de ella.
Los paneles laterales están diseñados para complementar los movimientos del cuerpo y cuentan con una textura que aumenta el agarre y la sensación con la moto, lo que hace que conducir de pie sea fácil y divertido. El guardabarros delantero está situado más alto que en el modelo anterior para proporcionar un mayor espacio libre por encima del neumático y permitir una mayor acumulación de barro sin bloquear la rueda delantera al conducir por terrenos difíciles.
El panel de instrumentación horizontal, con la barra utilitaria estándar, libera espacio en la parte superior del carenado para montar instrumentos de navegación y ofrece una mayor visibilidad de la zona situada justo delante de la moto, lo que permite identificar con mayor precisión los obstáculos cuando se conduce de pie fuera de carretera.
En materia de electrónica la nueva Ducati DesertX 2026 está equipada con un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes y desarrollado específicamente para uso off-road. Este sistema detecta el balanceo, la inclinación y el desvío en tiempo real, lo que permite una intervención rápida, precisa y calibrada de todos los controles, como el ABS en curvas, el control de tracción Ducati (DTC), el control de caballitos Ducati (DWC) y el control del freno motor (EBC).
Cada uno de ellos puede ajustarse a múltiples niveles de intervención, lo que permite adaptar la configuración a cualquier situación, favoreciendo el rendimiento en la conducción deportiva, en carretera o fuera de ella, o la estabilidad y la seguridad en el uso touring. Cada control electrónico está configurado específicamente dentro de los seis Riding Modes —modos de conducción— predefinidos (Sport, Touring, Urban, Wet y los dos diseñados para uso off-road: Enduro y Rally) para modificar el comportamiento de la DesertX según la situación y, por supuesto, el piloto puede modificarlos para personalizar cada modo según su estilo de conducción.
Toda la información se muestra en el nuevo y más completo panel de instrumentación TFT de 5″ con una resolución de 800 x 480 y dos puertos USB de serie. La DesertX 2026 cuenta con cuatro niveles de ABS en curvas. El ABS se puede desactivar para uso off-road, solo en los modos de conducción Enduro y Rally. Además de todo lo anterior la marca cuenta con un amplio catálogo Ducati Performance para mejorar la DesertX 2026, donde podremos encontrar desde un depósito auxiliar trasero o un kit de bolsas blandas sin bastidores desarrollado en colaboración con Mosko Moto.
Colores de la Ducati DesertX 2026
La Ducati DesertX 2026 solo estará disponible en un solo esquema de color:
- Matt Star White Silk
Precio de la Ducati DesertX 2026
La nueva Ducati DesertX 2026 llegará a los concesionarios europeos en abril de 2026 por un precio inicial de 17.590 euros. Por supuesto, para los titulares del permiso A2, hay disponible una versión con potencia limitada a 35 kW.
Más información y detalles en la web oficial de la marca o en vuestro distribuidor autorizado más cercano.
