Suzuki y Aprilia son los únicos fabricantes de MotoGP que disfrutan del sistema de concesiones, que les permite disfrutar de un mayor número de motores que Honda, Yamaha y Ducati. Esta temporada estos fabricantes cuentan con siete motores por piloto para toda la temporada, mientras Suzuki y Aprilia disfrutan de dos propulsores más. A pesar de ello, esta ventaja la están aprovechando al máximo, porque son las marcas que más motores han roto en lo que va de temporada.
En Suzuki van ya siete motores retirados por avería sobre un total de 13 utilizados. Maverick Viñales ya ha “descorchado” siete de sus nueve propulsores, y Aleix Espargaró tendrá que estrenar el séptimo en Silverstone tras la rotura sufrida en Brno. Hay que reconocer que Viñales es uno de los pilotos que más kilómetros lleva realizados en la temporada: 5.847, entre entrenamientos y carrera. Aleix ha cubierto menos: 5.189.
En cuanto a Aprilia, han empleado once motores (seis Bradl y cinco Bautista), y han retirado seis por avería. El kilometraje entre cubierto por ambos pilotos es muy similar: 5.500 Bradl, y 5.415 Bautista. Comparando los datos con los de Suzuki, podemos concluir un par de cosas: o bien la Aprilia, menos potente, está menos apretada que la Suzuki y por tanto está menos expuesta a roturas, o sencillamente sus pilotos realizan menos kilómetros para evitar la fatiga de material que puede llevar a la avería.
El que se lleva la palma haciendo kilómetros es Bradley Smith, que tras la carrera de Brno, en la que se tuvo que retirar, era el piloto de MotoGP con más kilómetros realizados, nada menos que 5.932. Y además, con menos motores empleados que nadie, porque tanto Smith como Pol Espargaró solo había usado cuatro de los siete disponibles. Los dos y Jack Miller, ausente por lesión en varias ocasiones, son los que menos propulsores han empleado por el momento. Rossi y Lorenzo llevan cinco. Esto se explica porque las motos satélite de Yamaha giran a un régimen 800 rpm inferior a las motos de fábrica (estas llegan a 17.200 rpm, aproximadamente), lo que le permite estirar el kilometraje ante una menos fatiga de material.
Además, Yamaha les proporciona un motor menos que a los pilotos de fábrica. Podrán llegar al séptimo motor, por supuesto, pero previo pago. Los seis primeros motores forman parte del suministro anual de Yamaha. Esta situación ya se dio el año pasado. Las Yamaha han roto tres motores de los 18 utilizados hasta el momento por sus cuatro pilotos, y para colmo dos en el mismo día, en Misano. El único que se libra de las averías es Espargaró.
