Si hay un momento crucial a inicio de temporada son los test de Jerez, que habitualmente se celebran el día posterior al Gran Premio de España. En esta ocasión y a pesar de que prácticamente toda la península Ibérica se encontraba sin suministro eléctrico, los equipos y pilotos presentes en la pista jerezana no tuvieron problema para llevar a cabo las pruebas que tenían previstas.
Al final del día Marc Márquez fue el más rápido, pero lo realmente importante no estaba en conseguir una vuelta rápida que en el caso del piloto de Ducati se quedaba a dos décimas del tiempo de la pole de Quartararo, sino en encontrar soluciones, probar piezas y resolver dudas.
Así que la tabla de tiempos que encabezó Marc y en la que Maverick Viñales se colocó segundo a 361 milésimas, y Quartararo tercero a 477 ,no es más que un comparador de cuánto han sido capaces de rodar. Pero lo importante sucedía entre bastidores, con todas las marcas probando soluciones. Una de ellas fue, lógicamente, Ducati, que a pesar de dominar a placer están buscando la manera de hacer la moto menos crítica con el tren delantero. Para ello estuvieron testando piezas, configuraciones y hasta un basculante viejo para ver la respuesta.
KTM, la segunda en la tabla de tiempos gracias a un Viñales que, dicho sea de paso, está erigiéndose como el abanderado de la marca austriaca por sus últimos resultados, estuvo probando soluciones que les permitan ser más competitivos en términos generales y, especialmente, hacer menos crítica la moto. También probaron nuevos paquetes aerodinámicos, pero en este caso con el hándicap del fuerte viento que reinó en los test de Jerez y que les impidió sacar conclusiones.
Quienes sí sacaron conclusiones y se mostraron satisfechos tras este test de Jerez fueron los pilotos oficiales de Yamaha, que han tenido una actualización de motor. Y es que a pesar de que ya el GP para Quartararo fue el mejor del año, lo cierto es que les siguen faltando prestaciones.
El trabajo hecho por la fábrica de Iwata les permitió ganar velocidad punta y potencia siguiendo con la configuración de cuatro en línea. También estuvieron trabajando en la ergonomía. La parte menos positiva es que como en Jerez ya fueron competitivos, sacar conclusiones de si es una evolución en la moto, en los pilotos o se debe a las características del trazado, es más complejo.
Aprilia y Honda no destacaron especialmente en los test de Jerez
Por parte de Aprilia Marco Bezzecchi fue el piloto más rápido de la marca en la sexta posición, y relativamente cerca de las Yamaha y KTM que le precedieron en la tabla. Pero lo más importante para la marca de Noale en estos test de Jerez estaba en probar configuraciones con los frenos y también en las sensaciones, además de en la aerodinámica. Bezzecchi fue el piloto que más vueltas dio con un total de 99, lo que sin lugar a dudas demuestra que por ganas y trabajo no va a ser.
La última marca en colocar a un piloto en la tabla de tiempos fue Honda. Las motos japonesas parecen no haber funcionado tan bien en Jerez como en otros trazados y en estos entrenamientos colectivos no ha sido diferente. Zarco, noveno, fue el mejor de los representantes, parando el crono prácticamente a un segundo de Marc.
Pero eso no quiere decir que no estuvieran trabajando, aunque sí que probaron nuevos elementos entre ellos un nuevo basculante. Aunque quien más trabajó para el ala dorada fue Takaaki Nakagami, que tenía tres motos a su disposición y multitud de piezas y configuraciones que todavía no han llegado a los pilotos oficiales.
