El año 2020 está siendo muy intenso ya que no para de acoger celebraciones, conmemoraciones y cumpleaños del universo moto: centenario Suzuki, centenario motor BMW boxer, 90 años de Malaguti, 210 años de Peugeot, 75 años de Montesa, 75 aniversario de MV Agusta, 65 aniversario de Yamaha, 60 años del primer podio de Honda en competición, 40 años de la BMW GS, 35 años del debut de Aprilia en competición, 30 años de Bimota Tesi y 30 años del renacimiento de Triumph. Ahora le toca el turno a Harley-Davidson.
La Harley-Davidson XR750 es una leyenda del universo dirt-track. Aunque hace cuatro años fue sustituida por la XG750R 8 válvulas de agua en el equipo oficial, todavía sigue dando mucho que hablar en los óvalos de tierra de todo el mundo. También es un icono en la cultura estadounidense gracias a los saltos y locuras del acróbata Evel Knievel, quien utilizó este modelo entre 1970 y 1976.
Según Jon Bekefy (Director de Marketing de Harley-Davidson): «La XR750 es la moto que acumula más victorias que cualquier otra en la historia de las carreras de la AMA Pro Racing. La compañía aprovecha este aniversario para rendir homenaje a todas aquellas personas que la han diseñado, fabricado y pilotado durante sus años de competición».
El debut en competición de la XR750 tuvo lugar en 1970 con Dick O’Brian como director del equipo de competición de Harley-Davidson. Antes de esa temporada, la firma americana ya había acumulado un total de 17 entorchados, dominadora absoluta del campeonato frente a Indian y Triumph. Aquella primera versión usaba un motor Sportster con culatas y cilindros de hierro fundido, magneto en vez de generador y lubricación mejorada. En 1972 se actualizó, con un bloque completo de aluminio. El primer título para la XR llegó aquel mismo año de la mano de Mark Brelsford. Scott Parker ganó con ella 10 campeonatos entre 1988 y 1998, el más laureado de esta competición y el que más campeonatos ha sumado con esta moto.
La Harley-Davidson XR750 ganó su último campeonato en 2015 con el piloto Jared Mees. Algunas de sus particularidades pasan por el motor V2 a 45º con 100 CV, sus 136 kg de peso total, los 210 km/h de máxima o la caja de cambio de 4 velocidades. La compresión del motor con doble carburador Mikuni es tan alta que no se puede arrancar a empujón, sino que el mecánico acopla un arrancador en el lado izquierdo del motor para mover el cigüeñal y ponerlo en marcha. A la derecha están las dos palancas, la del freno trasero y la del cambio, porque debido a las tumbadas (siempre son a izquierdas) no podrían jugar con las marchas.
