Estas últimas temporadas no están siendo lo buenas que les hubiese gustado a los integrantes de HRC y a los fanáticos de Honda en las carreras sobre asfalto. En Moto3 no están logrando culminar sus buenas sensaciones, MotoGP está siendo un verdadero quebradero de cabeza y la Honda CBR1000RR-R está todavía lejos de lo que debiera en algunos aspectos del WSBK. Las únicas alegrías les han llegado en el Mundial de Resistencia y en campeonatos nacionales como el ESBK, donde se han llevado los títulos.
Pero Honda no solo mira al presente y a cómo poder dar la vuelta a una situación que, en el caso de MotoGP es crítica y que, según los rumores, podría acabar incluso con Marc Márquez fuera del equipo a final de temporada. También están trabajando ya en las motos del futuro. Y por motos del futuro no nos referimos a las motos de 2024, no, nos referimos a motos eléctricas.
Eso es lo que se desprende de las palabras del mismo Director General de Honda, Shinjo Aoyama. Aprovechando la presentación de los planes de HRC para la próxima campaña, no dudó en afirmar durante su discurso que Honda está trabajando para poner en la competición sus iniciativas y tecnologías que buscan la neutralidad de carbono e, incluso, introducir las motos eléctricas en las carreras:
“Mientras tanto, Honda tiene otra misión crítica que cumplir en el área de los deportes de motor. Es la realización de la neutralidad de carbono. Honda ya ha estado investigando y desarrollando tecnologías para la neutralidad de carbono mientras aprovecha de manera proactiva el campo de los deportes de motor. De ahora en adelante, mejoraremos aún más nuestras iniciativas para poner dichas tecnologías en uso práctico en nuestras actividades de carreras. Además, comenzando con las motocicletas, exploraremos posibilidades de introducir vehículos eléctricos en las carreras reales en las que competimos”.
Hay que recordar que Honda siempre ha estado trabajando en esta línea y que incluso de la mano de Mugen ha estado compitiendo en el TT con una moto eléctrica con la que se convirtieron en referentes. Ahora bien, el formato actual de MotoE no está pensado para competir entre marcas al tratarse de una compa monomarca que, en 2023, estrenará la moto de Ducati.
Por tanto, habrá que estar a la espera de ver de qué manera introducen estos cambios y, sobre todo, cuáles son los siguientes pasos. Hay que recordar que la MotoGP del Repsol Honda ya ha probado los biocarburantes y que el plan de MotoGP para utilizar carburantes neutros en carbono es un compromiso importante. Pero igualmente hay que recordar que con el reglamento actual no están permitidos los motores eléctricos, ya sean puros o híbridos, por lo que habrá que estar atentos a los planteamientos que puedan llegar desde Japón.
