Todo preparado para el Dakar más disputado y más incierto de los últimos años, al menos eso es lo que dice la teoría. En una carrera de dos semanas todo puede pasar y las previsiones se pueden ir al traste en un momento. Con un recorrido que ha cambiado mucho con respecto a otros años, sobre todo porque no se entrará ni en Perú ni en Chile, Bolivia con sólo tres etapa puede ser la clave para colocarse en la mejor posición de cara a las últimas etapas.
Al margen del propio recorrido, con menos desierto que nunca y más pistas rápidas, el Dakar 2016 tendrá algunos factores que pueden hacer una selección de “supervivientes” en su objetivo de llegar a Rosario el 16 de enero como vencedor.
KTM busca líder
Está claro que lo que va a marcar esta edición del Dakar es la ausencia de un líder claro de cara a la victoria final. Sin Marc Coma en carrera, el equipo oficial KTM no tiene un claro favorito en sus filas. Matthias Walkner podría ser ese revulsivo, después de su buena actuación el año pasado hasta su abandono. Ha sumado experiencia y tiene muchas papeletas para liderar la escudería austríaca. La baja de Sam Sunderland al no recuperarse de su lesión en la pierna le deja fuera de las quinielas, en donde debería estar Jordi Viladoms. Por experiencia no le gana nadie, así que después de ser segundo en 2014 tiene que rematar este año. Pablo Quintanilla y Rubén Faria se sumarán a esta batalla con las Husqvarna. La primera semana va a ser decisiva para “marcar territorio”.
La “chispa” de HRC-Honda
Muchos de los problemas del Team HRC-Honda el año pasado vinieron por la electrónica (problemas eléctricos oficialmente). La tecnología de sus motos es puntera, pero la inyección electrónica y el acelerador ride by wire siempre son apuestas arriesgadas. En el Campeonato del Mundo de Cross-Country 2015 han tenido más problemas eléctricos, así que habrá que esperar para ver si ya están solucionados.
El niño
Todos hablan de las etapas en altura, a más de 4.000 metros, pero la climatología va a jugar un gran papel en esta edición. el fenómeno de “El Niño” ya se cobró su primera baja cuando Perú anunció que renunciaba a esta edición por los efectos que iba a causar en el país las lluvias torrenciales que iba a traer este fenómeno. En Bolivia ahora mismo están en alerta, y entre enero y febrero es la peor época. Si ya es difícil pilotar a una media de 3.500 metros de altitud, como van a hacerlo en las etapas bolivianas, si llegan las lluvias las tres etapas previstas (6, 7 y 8 de enero) pueden ser decisivas.
Etapas maratón
El 6 de enero los pilotos tendrán un “macabro” regalo de Reyes. Será la primera etapa maratón de la carrera, con la particularidad de que al llegar al campamento, las motos se quedarán en un parque cerrado donde ni mecánicos ni pilotos tendrán acceso. Lo peor llegará al día siguiente, cuando tendrán que afrontar la etapa con mucho tacto para conservar no sólo la mecánica. Los neumáticos, después de haber recorrido más de 400 kilómetros de especial y con 640 más por delante, no estarán en su mejor estado. La segunda etapa maratón será el 12 y 13 de enero (9ª y 10ª etapa). Aquí, los pilotos sí tendrán oportunidad de reparar sus motos.
Enlaces eternos
El Dakar 2016 tiene un recorrido de casi 9.000 kilómetros, de los cuales 4.700 son de especiales cronometradas y 4.300 de enlaces. Tan importantes son los primeros como los segundos, ya que los tramos de enlace en ocasiones son tediosos. Una media de más de 300 kilómetros diarios “de paseo” en los que puede pasar de todo. En 2013, el piloto “Thomas Bourgin“https://www.soymotero.net/dakar-2013-fallece-el-piloto-frances-thomas-bourgin-9674 falleció por un accidente con un coche en un tramo de enlace.
