Prueba Peugeot Tweet 125 2023: Introducción, posicionamiento y rivales
El Peugeot Tweet (11.5 CV, 2.695 €) es uno de los scooter de rueda alta más vendido en Europa desde su alumbramiento en 2010. España es precisamente el mercado en que más se ha vendido, con más de 40.000 unidades. Coincidiendo con el 125 aniversario de la marca, Peugeot le otorga la importancia que merece y es una de las 5 novedades que va a lanzar a lo largo de este año 2023.
Siempre ha sido muy válido que, si algo funciona, es mejor no cambiarlo. En esta puesta al día del Peugeot Tweet 125 lo que no ha cambiado es la filosofía, para seguir ofreciendo un producto atractivo pero en línea con los tiempos que corren.
Esa filosofía comprende un scooter urbano de rueda alta sencillo, con aspecto y tacto premium y un precio por debajo de 3.000 €. En ese subconjunto de los scooter rueda alta de 125 cc encontramos competidores como el Kymco Agility City Plus (10,46 CV, 2.399 €), Motron Ventura 125 (10 CV, 2.599 €), Piaggio Liberty 125 (11 CV, 2.612 €) o el SYM Symphony 125 (11,4 CV, 2.899 €).
Lo cierto es que el diseño es distintivo de la marca, pudiéndose apreciar las garras del león tanto en las luces diurnas delanteras como en el piloto trasero. Peugeot ha querido hacer un producto que se distinga del resto y que la percepción de calidad sea también a través de la imagen, de ahí la iluminación LED, la tapicería del asiento o las llantas diamond-cut rims, es decir, de diseño diamantado.
Como primicia, el Peugeot Tweet 125 tiene el honor de estrenar el nuevo escudo de la marca, en el que la cabeza del león cobra protagonismo.
Prueba Peugeot Tweet 125 2023: Características técnicas y equipamiento
El planteamiento motriz es bastante sencillo. Recurre a un monocilíndrico SOHC refrigerado por aire que entrega 11,5 CV a 8.500 rpm y 10,3 Nm a 6.500 rpm. El embrague centrífugo se encarga de que con estas cifras prime la aceleración sobre la velocidad punta. El consumo es una de sus virtudes, necesitando tan solo 2,4 l/100. El depósito de combustible cubica 5,5 litros, por lo que la autonomía teórica se va por encima de 200 kilómetros.
El chasis es un tubular en U, propio de los scooter de suelo plano y que, junto a las ruedas de 16 pulgadas (idénticas en ambos trenes, 110/70/16), tiene su contrapartida en el escaso espacio disponible bajo el asiento. El resto son ventajas, desde la estabilidad de los rueda alta a la relajada ergonomía, por no hablar de la practicidad que supone el suelo plano.
El gancho portabultos bajo el escudo es una invitación a usarlo y olvidarse del espacio bajo el asiento, en el que solo cabe un casco jet. No es tan buena la guantera, que precisa de la llave de contacto para abrirse. Es práctico porque sólo hace falta una llave, pero no podrás abrirlo con el motor en marcha.
En su interior hay una práctica toma USB con salida para el cable del cargador de tu móvil, de modo que se podrá seguir cargando mientras lo usas como GPS (con el correspondiente accesorio de la industria auxiliar para fijarlo a uno de los espejos). Además, la guantera está dividida en dos debido al chasis que baja desde la pipa de la dirección, por lo que no caben objetos grandes. Al abrir la guantera, deberás tener cuidado de que no se caiga lo que hay en el interior, pues tiende a caerse al suelo. Quizás por eso lleva llave, o sea, un parche.
Frenos y suspensiones abundan en la sencillez y la eficacia. Delante monta una horquilla con barras de 30 mm de diámetro y 100 mm de recorrido. Detrás monta sendos amortiguadores con 80 mm de recorrido. La frenada es combinada (CBS). Delante, monta un freno de disco de 226 mm mordido por pinza de doble pistón, mientras que el freno trasero, también de 226 mm, monta dos pistones.
La altura del asiento (790 mm) y 106 kilos en seco garantizan una maniobrabilidad extraordinaria en parado, estés subido a él o no. Subir el Tweet al caballete es un juego de niños que no requiere esfuerzo alguno.
La instrumentación consiste en una pantalla LCD monocroma de muy fácil lectura e información muy completa. A los consabidos datos de velocidad, reloj, nivel de gasolina y odómetros parciales, hay que sumar el no tan frecuente termómetro de ambiente y de temperatura del refrigerante. La lectura es instantánea y agradable.
Prueba Peugeot Tweet 125 2023: Cómo va
La impresión visual ante el Peugeot Tweet 125 es la de un scooter premium. Es un asunto subjetivo, pero las nuevas formas rectilíneas y el aspecto de plásticos y componentes dan una muy buena primera impresión.
Las luces diurnas DRL redundan en este sentido. Una vez encima de él, la sensación no cambia. La posición es extremadamente natural para pies y manos y no presenta ninguna pega. Aprieto el botón de arranque y apenas se oye el motor.
Pero al primer golpe de gas, el Tweet responde con prontitud y alegría. No le cuesta integrarse en el torrente de tráfico romano, un auténtico caos ordenado en el que apenas se oyen bocinazos. Los espejos retrovisores están a una altura perfecta para sortear el tráfico y junto a la estrechez del manillar invitan a colarse entre los enlatados detenidos y situarte en la pole position del siguiente semáforo.
El pavimento romano dista de ser agradable. Las plazas adoquinadas se alternan con asfalto de mejor y peor calidad. En ese ambiente, las suspensiones del Tweet están bien taradas para circular en solitario, habría que ver con ocupante. No son rebotonas y dan información de lo que ocurre debajo de tí.
Los frenos son buenos en potencia y tacto si los accionas a la vez. Aunque estén asistidos por CBS, son mucho más eficaces si eres tú el que accione ambos frenos. De hecho, serás mucho mejor repartidor de frenada que el propio sistema, que se siente extraño si se aprieta solo una maneta. Tampoco supone ningún problema, enseguida lo comprendes e interiorizas.
No pudimos comprobar la velocidad punta del Tweet 125 al impedírnoslo el congestionado caos romano, pero Peugeot nos confirmó que apenas llega a los 100 km/h, sin duda fruto de la prioridad a la aceleración sobre la velocidad en los rodillos del variador.
Personalmente pienso que es una decisión acertada, porque dentro de su ambiente, el Peugeot Tweet es muy difícil de batir. Porque su entorno comprende el interior de las ciudades y vías de circunvalación limitadas a 70 o 90 km/h, donde se desenvuelve como pez en el agua.
Más allá puede salir, como lo puede hacer un barco de vela ligera al océano, donde puede circular, pero sentirás cierta vulnerabilidad respecto al resto de especímenes del entorno. Sin embargo, un tiburón no puede nadar en aguas bajas y moverse con soltura por las rocas, como lo haría un pececillo o un pulpo.
La facilidad de conducción es su bandera, envuelta en un halo de clase inequívoco compatible con la practicidad y la accesibilidad, porque 2.695 € no son muchos para lo que el Peugeot Tweet 125 ofrece.
Lo encontrarás en dos versiones: la versión Allure comprende los colores negro, blanco o azul. El color gris es exclusivo de la versión GT, que añade adhesivos específicos, cúpula ahumada y llantas pintadas en negro por 150 € más. Próximamente llegará una versión Cargo con asiento monoplaza y espacio para un baúl grande de reparto.
Y casi se me olvida, hay una versión idéntica de 50 cc que parte de 2.545 € en su versión Allure (100 € más el GT).
