Yamaha ha presentado su modelo estrella, una renovación de la R1 que llevábamos esperando semanas y que por fin ya podemos poner cara y prestaciones. La nueva superbike japonesa alcanza los 200 caballos de potencia en un conjunto que pesa 199 kilos en orden de marcha. El sensor de medición de inercia (IMU) forma parte de la tecnología electrónica de la nueva R1 y sirve para controlar el amplio surtido de sistemas de ayuda, comenzando por el control de tracción sensible a la inclinación, el anti-wheelie o el launch control.
Dispone, como no podía ser de otra manera, de cambio de marchas rápido QSS que permite subir velocidades sin tener que recurrir al embrague ni cortar gas. El nuevo sistema de selección de modo de potencia (PWR) da al piloto la opción de elegir entre cuatro modos diferentes de funcionamiento. Este nuevo sistema es una evolución del conocido sistema D-MODE de Yamaha y los cuatro mapeados del motor permiten regular la apertura de la válvula de mariposa en función de la posición del acelerador.
Otras de las excelencias de este modelo son las bielas fabricadas en titanio, con nuevo diseño de cigüeñal, culata y válvulas, inyectores bidireccionales, el escape en titanio en configuración 4-2-1 o las llantas de magnesio, por poner algunos ejemplos de lo cerca que se sitúa la nueva R1 de la M1 de MotoGP.
La nueva YZF-R1 se comercializará en el mercado español al precio de 20.900 € a partir del mes de febrero 2015. Por 25.900 € tendrás la edición limitada YZF-R1M, sólo disponible para aquellos que soliciten su unidad a través del sistema de registro online
Principales novedades mecánicas
- Nuevo motor crossplane de 4 válvulas y 4 cilindros en línea de 998 cc con refrigeración líquida
- El nuevo diseño del cigüeñal crossplane produce un par motor muy lineal
- Potencia máxima de 200 CV (sin presurización del aire de admisión)
- Diámetro de 79,0 mm x carrera de 50,9 mm, con una alta compresión de 13,0:1
- Bielas ultraligeras fracturadas de titanio
- Pistones con sección “bridge-box” en aluminio forjado
- Válvulas de gran diámetro y puertos de admisión de alta eficiencia
- Accionamiento de taqués con recubrimiento DLC
- Inyectores bidireccionales con 12 orificios
- Segmentos de pistón de baja tensión
- Bulones de pistón con recubrimiento DLC (diamond-like coating)
- Diseño de cilindro excéntrico
- Gran caja del filtro del aire, de 10,5 litros
- Escape de titanio en esquema 4-2-1 con silencioso intermedio y nueva válvula de escape
- Embrague “assist and slipper” de bajo peso
- Sistema de lubricación centralizado de alta eficiencia
- Tecnología YCC-I e YCC-T
- Radiador compacto y ligero
