Voge acaba de dar a conocer en el que se convierte segundo modelo custom dentro de su actual gama, la nueva CU 250 2025. Siguiendo las líneas mostradas en la Voge Bobber CU 525, mantiene inalterada la filosofía inicial de la saga. Para ello viene dotada además de un completo equipamiento, en consonancia con el modelo y su cometido, así como un solvente propulsor V2 de 250 cc.
Esta Voge CU 250 se presenta como una nueva alternativa dentro de la concurrida categoría donde queda englobada. Las motocicletas custom de pequeña cilindrada han ido agregando adeptos en los últimos años en la mayor parte del mundo. Sin embargo, de momento la CU 250 solo ha hecho su debut en China y probablemente pronto comience su comercialización en los países del entorno asiático.
Voge CU 250 2025 en detalle
Una primera ojeada a la novedosa CU 250 nos da una idea de lo que Voge ha pretendido con su nuevo modelo. Destaca además el hecho de contar con una mecánica V-Twin de 250 cc, 4 tiempos, refrigeración líquida y distribución simple por un solo árbol de levas. El brioso propulsor está sometido a una compresión de 12: 1 pudiendo generar una potencia máxima de 27 CV a 9.000 rpm. Voge declara un par de 23 Nm a 7.000 vueltas, con una velocidad máxima homologada de 128 km/h.
El asiento lo encontramos a 710 mm, convirtiendo a esta CU 250 en un modelo afable con casi cualquier talla de piloto. Esto nos permitirá poder mover sin demasiados problemas los 172 kg que declara Voge. En esta cota no sabemos si la marca incluye los 15 litros de carburante que podemos repostar en su depósito.
Otras medidas que son de relevancia hacen referencia por ejemplo a sus cotas totales en lo que a longitud, anchura y altura se refiere: 2205 mm x 820 mm x 1090 mm. La distancia entre ejes se alarga hasta los 1.460 mm. Por otro lado, destaca el uso de llantas de 16 y 15 pulgadas, delante y detrás respectivamente. Estas quedan calzadas con neumáticos 120/80 y 150/80, confiriéndole un aspecto musculoso al conjunto.
Por último, a nivel de equipamiento, nos encontramos con una suspensión dotada de horquilla invertida frontal y una pareja de amortiguadores laterales traseros. La frenada dispone de un disco por eje, accionados en este caso por una pinza de anclaje radial delante y otra flotante anclada a la rueda posterior. El conjunto queda asistido por un sistema de ABS.
Los acabados destacan por un asiento de generoso mullido a dos alturas, doble salida de escape lateral superpuesta o un cuadro de instrumentos TFT de forma circular dotado de todas aquellas funciones esenciales. En este aspecto, la marca aún no ha facilitado mucha información. Tampoco si esta CU 250 terminará comercializándose en Europa y de ser así cuál sería su precio inicial.
