SYM celebraba recientemente sus 20 años de trayectoria en el mercado español presentando el nuevo ADXTG 400 2025, un polivalente scooter crossover que llega para medirse con modelos del nivel del recién estrenado Zontes 368G 2025 o el conocido Peugeot XP400 2023. Para ello emplea la misma fórmula que los mencionados: Buenas aptitudes dentro y fuera de la carretera, así como un buen compromiso entre confort, polivalencia y experiencia de pilotaje una vez nos ponemos a sus mandos.
La marca taiwanesa optó por las inmediaciones de la capital griega, Atenas, para reunir a los medios especializados europeos en la prueba de bautismo del novedoso ADXTG 400 2025. Y la verdad que no defraudó a nadie, gracias a su elaborado compendio entre mecánica, parte ciclo y ayudas electrónica a la conducción. Todo ello acompañado de un nivel de equipamiento a la altura de lo que se le exige a un modelo de este tipo y precio.
SYM ADXTG 400 2025 en detalle
Empezando por el motor, el ADXTG 400 2025 emplea una mecánica monocilíndrica de 399 cc, refrigerada por agua con cuatro válvulas en culata y posicionada de manera central. SYM opta por esta puesta a punto alejándose del típico motor-basculante que suele emplear la competencia. De esta manera logra un mejor reparto de pesos y colocar el centro de gravedad en un punto más bajo de lo habitual.
Este motor queda asociado a una transmisión de tipo CVT y ofrece una potencia máxima de 35 CV a 7.000 rpm con un par final declarado de 37 Nm a 5.500 vueltas. Cifras correctas para mover con soltura los 213 kilogramos en orden de marcha que homologa la marca, incluyendo los 13 litros de combustible que puede albergar su depósito. Por otro lado, hablando de cotas finales, el ADXTG 400 sitúa la base de su asiento a 790 mm del suelo y declara una distancia entre ejes de 1.535 mm.
Otros datos relevantes del nuevo scooter de aventura de SYM están relacionados con su parte ciclo, donde emplea un chasis tubular de acero como estructura principal. En las suspensiones nos encontramos con una horquilla invertida de 41 mm con hasta 140 mm de recorrido entre topes. Detrás hay un monoamortiguador con hasta 115 mm de desplazamiento. El conjunto descansa sobre llantas de aleación calzadas con neumáticos mixtos en medida 120/70/15 y 150/70/14.
La frenada, por su parte, dispone de un disco por eje, de 275 mm delante y de 233 mm detrás, accionados por pinzas de cuatro y dos pistones respectivamente. El equipo queda asistido por un sistema de ABS 10.3 firmado por los alemanes de Bosch, pudiendo desconectarlo en su rueda trasera cuando pilotemos en conducción Offroad. Lo mismo ocurre con el control de tracción, de serie en este ADXTG 400.
Por último, en términos de equipamiento, contamos, entre otros, con un cuadro de mandos LCD a color, sistema de arranque Keyless, toma USB o un espacio de carga debajo del asiento de 32 litros. Por lo pronto no hay fecha de comercialización en España, ni tampoco conocemos la tarifa inicial. Para más información y detalles podéis consultar la web oficial de SYM en nuestro país.
