La Suzuki RGV250 es uno de esos modelos que, de un tiempo a esta parte, se ha convertido en una verdadera motocicleta de culto, tanto entre los aficionados en general y los amantes a las 2T y Old School en particular. Entre otras cosas, por aunar deportividad y carácter a partes iguales. Y como en el caso de nuestra protagonista de hoy, demostrar que es pequeña, sí, pero también matona en las manos adecuadas.
Porque si hablamos de iconicidad, como es el caso de la RGV250, posiblemente el circuito alemán de Nurburgring sea uno de los trazados que atesore un mayor grado de esta. Si además logras dar una vuelta memorable pilotando la montura nipona al límite, el grado de satisfacción en ese mismo momento debe de ser casi infinito.
Suzuki RGV250 VJ22: Deportividad añeja para nostálgicos
Este es el caso del usuario de YouTube, NBR_SK, que hace unos días subía a su canal personal un video on-board a los mandos de su RGV250 dentro del infierno verde teutón. Con anterioridad había hecho lo propio pilotando otras monturas de nivel como una ZX-10R de 2007, Kawasaki Ninja ZX-7R 1996 o una Aprilia RSV Mille de 1999.
Pero claro, no es lo mismo contar con 130/140 CV de potencia en la complicada pista germana que con apenas 60 CV, y además hacerlo con un propulsor 2T que tiene un giro máximo aprovechable de apenas 2.000 rpm. El resultado es tener que ir a fuego de manera constante, e incluso cuando tiene que adelantar, no errar en la marcha escogida para no verse sorprendido por una caída de potencia momentánea.
Recordemos que la RGV250, en su versión VJ22, contaba con un propulsor V2 a 90º de dos tiempos capaz de ofrecer una potencia máxima de 62 CV a 11.000 rpm y una velocidad punta de unos 210 km/h. Cifras nada desdeñables para una montura de este tipo y en la época en la que se lanzó el modelo al mercado.
Además, esta RGV250 VJ22 empleaba una parte ciclo de primer nivel donde destacaba una horquilla invertida de 43 mm, discos de freno delanteros de 310 mm o una posición verdaderamente racing para poder sacarle el máximo partido al conjunto. Todo ello culminado por una estética de verdadera GP que hacía padecer de taquicardias a más de un aficionado de la época.
En el caso de esta unidad en cuestión, el autor del video explica que su RGV250 está equipada con algunas modificaciones especiales. Por ejemplo, monta culatas MuS Förster, válvulas Cougar, sistema de escape JL, caja de cambios modificada con la primera y la segunda marcha alargadas, suspensión optimizada, amortiguador de dirección WP y una batería de litio para reducir el peso, junto a otros componentes más livianos.
En resumen hablamos de un cacharro de apenas 155 kilogramos en orden de marcha que, como podemos ver a lo largo del video, no se desenvuelve nada mal entre el tráfico de Nurburgring, a pesar de que la pista alemana está a unos 450 metros por encima del nivel del mar, lo que hace mermar las prestaciones del voluntarioso dos tiempos.
En cualquier caso se marca un tiempo final de 8:32 minutos, y eso que tiene que sortear a varios coches que se encuentra en el trayecto y que por momentos lo hacen tener que bajar bastante el ritmo.
Sin duda un tiempo reseñable para una montura diseñada para disfrutarla en otro tipo de trazados más ratoneros.
