La primera vez que escuchamos algo sobre la renovación de la Suzuki Hayabusa, fue allá en 2017, cuando os mostramos un documento con los futuros lanzamientos de la marca. Luego supimos que se dejaba de fabricar a nivel global (en Europa había desaparecido con la Euro 4), y la pregunta que quedaba en el aire era: ¿cuándo lanzaría Suzuki una nueva versión?
Los primeros rumores apuntaban a 2020, pero vimos que no sería así, y que no estaría lista al menos hasta 2021. ¿El motivo? Saltarse una Euro, es decir, desarrollarla pensando ya en la Euro 5 y por lo tanto, tener algo más de margen a la hora de implementar las nuevas tecnologías que fuesen apareciendo. Al final, nos llegó la certeza de que se presentaría este año, y la semana pasada la propia Suzuki lo confirmaba con la llegada de la Suzuki Hayabusa 2021. La foto de portada muestra cómo luciría el nuevo modelo desvelado gracias a este vídeo filtrado horas antes de la presentación oficial. En el vídeo aparecen las dos anteriores generaciones de «Halcón», y se aprecia el frontal afilado de la nueva…
Esto es lo que sabemos de la Suzuki Hayabusa 2021
En todo este tiempo, varias son las patentes que hemos cazado que hablaban de la Suzuki Hayabusa 2021. La más importante hacía referencia a su motor, el cual sería una evolución del actual. Nuestra esperanza pasaba por ver un motor sobrealimentado que hiciese competencia a Kawasaki, pero los planes de Suzuki ahora mismo son más conservadores.
Por ello y a medida que pasaba el tiempo, nos dimos cuenta de que no sería un modelo que rompería, como lo hizo la Hayabusa original, sino que sería más una evolución en profundidad. Empezando por el motor, Euro 5 y con un aumento de cilindrada que se calcula que estará sobre los 1.440 cc (antes 1.340 cc), pero manteniendo la arquitectura de cuatro cilindros en línea.
La potencia de la anterior Hayabusa era de, aproximadamente, 197 CV. Ahora con el aumento de cilindrada (y la bajada de rendimiento por las emisiones), debería permanecer en los 200 CV o superarlos ligeramente. Con una reducción de peso (antes superaba los 220 kg), y el empuje del motor a medio régimen, seguirá siendo una de las motos más rápidas y referencia en el segmento sport-touring.
Exteriormente no habrá líneas angulosas y alerones. Suzuki confía en formas redondas y orgánicas, evolucionadas en el túnel de viento, con poca superficie frontal y una zona trasera muy estudiada que minimice el drag en marcha. Y a nivel tecnológico incluye IMU de 6 ejes, modos de conducción, ABS y control de tracción configurable, etc. Sin embargo no parece optar por suspensiones electrónicas o un cuadro completamente digital. No obstante, veremos con qué nos sorprende el día 5.
