Poco a poco la firma italiana se va haciendo un hueco en el enduro, después de muchos años centrados en las motos de trial. Los primeros éxitos de esta temporada, con la victoria de Oriol Mena en la segunda jornada de la prueba del Campeonato del Mundo disputada en Solsona y la segunda plaza en la provisional del Mundial de Johnny Aubert, ambos en la categoría E2, han sido una pieza clave en el desarrollo de los nuevos modelos 2015, en los que se ha puesto mucha atención.
Los nuevos motores han perdido en peso y por lo tanto han ganado en agilidad. La gran protagonista del cambio es la biela, más estilizada y más corta, que permite reducir la altura del cilindro y bajar la zona térmica del motor, con lo que baja el centro de gravedad y se consigue ganar también en maniobrabilidad. También se ha aligerado el pistón, ahora con una estructura “box-in-box” heredada de la tecnología empleada en Formula Uno, se ha rediseñado la culata, el cárter central, las tapas, el cigüeñal y la bomba de aceite, donde se ha eliminado un engranaje.
Además, se ha rebajado la cilindrada en tres de los modelos de cuatro tiempos: la 498 es ahora 480 cc, la 450 es 430 cc y la 400 es 390 cc. Con este rediseño, los dos motores grandes han perdido 1 kilo de peso mientras que los 300 se han aligerado en 1,5 Kg. La RR 350 incorpora además el sistema de inyección que fue probado en carreras en las Factory del 2014 y monta además unas válvulas de titanio.
También herencia de la competición es todo el grupo motor de la 300 2T que equipa cilindro, culata y CDI de la Factory, mientras que en la 250 se ha trabajado especialmente en el escape con una nueva válvula y un nuevo silencioso.
En el chasis, las mejoras son una nueva horquilla Sachs USD con barras de 48 mm. Tanto la horquilla como el amortiguador tienen unos nuevos pistones que facilitan el flujo del aceite y evitan los calentamientos en momentos de uso extremo. Todos los elementos internos, especialmente de la horquilla delantera, han sido sometidos a nuevos ajustes para mejorar su eficacia. En la versión Factory, se mantiene la horquilla delantera Marzocchi. En cuanto al aspecto exterior, las nuevas RR han ganado en cuanto a presencia del color rojo en los plásticos, tanto en la aleta trasera como en los gráficos de las placas laterales.
