Los cambios que ha experimentado la Crossrunner están encaminados a ser una fiel representante trail basada en la Honda VFR800F 2014 sport touring. Para ello, respecto a la primera generación se ha rediseñado por completo la carrocería adoptando una imagen más moderna y estilizada, reposicionando los radiadores laterales en su habitual ubicación frontal.
Respecto a la primera Crossrunner (2012-2014), la VFR800X Crossrunner 2015 continúa confiando en el carismático propulsor V4 a 90º, con doble árbol en cabeza (DOHC), 16 válvulas y distribución variable VTEC que, una vez sometido a una profunda revisión, ofrece ahora más par a bajo y medio régimen junto a una mayor capacidad de tracción, además de un aumento de potencia máxima de hasta 106 CV (78 kW) a 10.250 rpm.
El bastidor doble viga de aluminio incorpora un subchasis más ligero, y un nuevo basculante de aluminio. Las suspensiones son de nueva factura y cuentan además con mayor recorrido: 25 mm en la horquilla delantera y 28 mm en el amortiguador trasero, en búsqueda de un mayor confort para el conductor. En cuanto al equipo de frenos, el tren delantero confía ahora en unas pinzas de 4 pistones de anclaje radial que actúan sobre dos discos de 310 mm. El modelo cuenta con sistema ABS de serie.
Destaca la incorporación de un sistema de control de par (desconectable) heredado de la Crosstourer denominado HSTC (Honda Selectable Torque Control) con dos niveles de intervención que consiguen reducir el par motor de una forma suave en el preciso instante en el que se detecta una inminente pérdida de tracción de la rueda trasera.
La nueva Crossrunner es una motocicleta diseñada para divertirse conduciendo, pero con estilo, confort y funcionalidad. A esto contribuye el asiento, ahora ajustable en dos posiciones de altura, puños térmicos de 5 niveles, intermitentes auto-cancelables, anclajes directos para las maletas laterales, la pantalla regulable y el nuevo sistema de iluminación LED que le aporta una distintiva presencia y un toque de alta calidad.
