Tras la Segunda Guerra Mundial, se fundaba Motorenwerke Zschopau GmbH (más conocida como MZ) sobre lo que en su día había sido una de la fábricas de DKW. Corría el año 1956 y poco después empezaron a tener notables éxitos en motocross e incluso en velocidad donde, a principios de los 60, casi se hicieron con el título de 125 gracias a una interesante moto de 2t de octavo de litro que formó parte de una interesante historia de espías.
Así fueron pasando los años hasta que tras la reunificación de Alemania, empezaron los problemas financieros para MZ. En 1992, pasaría a renombrarse como Motorrad und Zweiradwerk (MuZ) y poco después lanzarían al mercado su modelo MuZ Skorpion.
Desarrollada en un principio como alternativa a las monocilíndricas japonesas, se ideó para que contase con un motor de medio litro de origen Rotax aunque finalmente se llegó a un acuerdo con Yamaha y las MuZ Skorpion fueron equipadas con el irrompible motor 660 de cinco válvulas de la marca de Iwata y que ya se venía utilizando en la XT660.
Hablamos de 1994, fecha en la que la MuZ Skorpion llegó al mercado en dos versiones: naked y semicarenada. Curiosamente un año después, Yamaha presentaba la SZR660 con un planteamiento prácticamente igual aunque con mejor chasis y suspensiones que le hacían estar un escalón por arriba en precio y manejabilidad.
Aun así la base de la MuZ Skorpion era buena. 48 cv y un chasis tubular que en un principio fue pensado para unir los diferentes tubos con adhesivo aeronáutico aunque finalmente se recurrió a una más tradicional (y económica) soldadura. Con poco más de 170 kg en seco, aunque las suspensiones y frenos eran normalitos se defendía bastante bien en la mayoría de los terrenos y, sobre todo, era barata de adquirir y mantener.
Sobre esta base Mario Deuse ha fabricado su propia MuZ Skorpion Cafe Racer, que nos descubren los compañeros de Return of the Cafe Racers. Para ello empezó eliminando el depósito original y sustituyendo este por el de una Suzuki RGV125 Gamma con tapón de Yamaha FZR.
El subchasis lo fabricó de nuevo y en el hueco del colín incluyó el depósito de aceite (el motor es de tipo cárter seco). Tanto el depósito como muchas piezas fueron diseñadas por le propio Mario, que cuenta con conocimientos de CAD, para luego ser fabricadas en aluminio CNC.
Este trabajo hizo que la MuZ Skorpion adelgazara nada menos que 27 kg respecto a la moto original. Esto unido a la mejora del motor Yamaha, que ahora luce una preparación tipo Stage 1 Hotcam además de un carburador Mikuni TM42, filtro K&N y escape GPR, hace que la moto sea todavía más divertida de llevar.
Como curiosidad, se ha integrado el faro delantero en un guardabarros, lo que le ha hecho que la MuZ Skorpion Cafe Racer de Mario Deuse cuenta con un curioso aspecto delantero que no desentona con el resto de la moto y con el trabajo de pintura que combina una base gris con toques verdes y negros.
