-La pasada temporada supuso un importante desafío para Bridgestone al tener que fabricar neumáticos que respondieran a las demandas de las nuevas máquinas de 1.000 cc de MotoGP, a la vez que ofrecían mayores niveles de seguridad a los pilotos. ¿Está satisfecho en este sentido, cree que las especificaciones de los neumáticos para 2012 cumplieron dichos objetivos?
«Definitivamente. Nuestro objetivo era ofrecer una gama de neumáticos que fueran más seguros, más sencillos de conocer para los pilotos y satisficieran las demandas de la nueva generación de motos de 1.000 cc de MotoGP. A partir de los datos empíricos y los comentarios de los pilotos, hemos logrado este objetivo, así que sí, estoy muy satisfecho».
«La velocidad máxima, la aceleración y el nivel general de funcionamiento de las máquinas de MotoGP mejoró el año pasado debido a la mayor potencia de los motores de 1.000 cc y, además, se incrementó también el peso de mínimo de la máquina, dicha combinación supuso condiciones aún más duras para los neumáticos. A pesar de estos desafíos y nuestros cambios en el enfoque de desarrollo para hacer más seguros los neumáticos, el rendimiento de nuestros neumáticos 2012 fue excelente, conseguimos nueve nuevos tiempos récord de vuelta de carrera y en general, hicimos muchas carreras con tiempos más rápidos».
«Así mismo, la introducción de monturas CRT significó que, por primera vez desde que nos convertimos en proveedores exclusivos de MotoGP, tuviéramos que desarrollar un neumático que se ajustase a máquinas con potencias y rendimiento muy diferentes. Este reto fue especialmente importante para nosotros ya que hizo nuestro desarrollo de neumáticos de MotoGP, más relevante que nunca en su aplicación a nuestro programa de neumáticos de calle. La temporada pasada fue muy valiosa para saber cómo desarrollar un neumático que puede ofrecer seguridad y prestaciones en un amplio rango de condiciones de operación».
-¿Qué modelo de desarrollo ha tomado Bridgestone para las especificaciones de neumáticos de MotoGP 2013?
«Seguiremos utilizando las mismas especificaciones básicas para nuestros neumáticos de 2013. Las especificaciones utilizadas para desarrollar los neumáticos de 2012 recibieron una buena valoración por parte de los pilotos, por tanto, tanto a los pilotos, equipos y fabricantes nos parece lógico utilizar dichas especificaciones en esta temporada».
«No obstante, hemos desarrollado algunos compuestos para esta temporada y utilizaremos también nuestros compuestos de goma actuales de diferentes maneras. Quizás el mayor reto para este año es que hemos utilizado nuestro compuesto ya existente extra-blando para crear una gama de slicks traseros blandos exclusivamente para las CRT, para proporcionarles una opción más adecuada para el neumático trasero en las carreras. También hemos continuado con el desarrollo de un nuevo compuesto duro más próximo al compuesto medio y que el compuesto duro sea una opción más viable para los prototipos».
-¿Esta temporada habrá una división en las opciones de compuestos disponibles para las motos CRT y los prototipos?
«Sí, la construcción seguirá siendo la misma para todos los neumáticos de la temporada 2013, sólo cambiará el tipo de compuesto disponibles según la máquina. Este año habrá hasta tres opciones diferentes para el slick trasero disponibles en cada carrera, las CRT podrán elegir entre las opciones media o blanda para el slick trasero, mientras que los prototipos elegirán entre las opciones media y dura».
«Creemos que no es necesario desarrollar una construcción específica de neumático para las CRT, ya que las impresiones de los pilotos que conducen estas motos es que la sensación y el comportamiento son excelentes. No obstante, algunos pilotos de CRT nos pidieron una opción más blanda para los slicks traseros, por ello estamos usando nuestros compuestos de goma más blandos para ofrecer opciones de slick trasero que se corresponda mejor con esas máquinas menos potentes».
«Esta decisión se basa también en los datos obtenidos el pasado año que pusieron de manifiesto que los pilotos CRT rara vez elegían la opción blanda para el neumático trasero en las carreras, por tanto, tras debatirlo con Dorna y la FIM, estaba claro que la solución más lógica era ofrecer opciones diferentes para las motos CRT y para los prototipos».
-¿Habrá algún otro cambio en el suministro de neumáticos en 2013?
«Desde la perspectiva de desarrollo no habrá más cambios, no obstante, habrá una revisión de la composición de los lotes de slicks traseros y delanteros para dar a los pilotos mayor flexibilidad cuando seleccionen sus neumáticos para el fin de semana».
«En respuesta al aumento esta temporada de sesiones de entrenamiento y calificación, cada piloto tendrá un slick trasero suplementario en su lote, lo que supone un total de 11 slicks traseros por piloto. También se ha realizado un pequeño cambio en el lote de slicks delanteros, la opción extra-blanda, que nunca se ha utilizado, desaparecerá, permitiendo a los pilotos elegir un mayor número de slicks delanteros, desde las opciones blandas clásicas a las más duras especificadas para cada carrera».
«Este cambio del neumático delantero se ha implantado en respuesta a los comentarios realizados el pasado año por los pilotos que están satisfechos con nuestra actual generación de neumáticos delanteros, pero quieren tener la posibilidad de elegir entre un mayor número de especificaciones en la configuración de la carrera».
-Desde su punto de vista, ¿qué espera de la próxima temporada?
«¡Esperamos mucho de esta temporada! Tenemos pilotos con mucho talento participando en MotoGP y estrellas reconocidas que cambian de equipo. Jorge está dispuesto a defender su título, pero Dani demostró la pasada temporada que será un hueso duro de roer, mientras que Valentino ha vuelto al equipo con el que fue cuatro veces campeón del mundo. Ducati ha formado también un equipo extremadamente fuerte reuniendo a cuatro excelentes pilotos, por ello, anticipo una fantástica competición este año».
«Por supuesto, los seguidores están interesados en ver cómo se comportan las CRT en su segunda temporada. El año pasado los pilotos y equipos descubrieron unas nuevas motos y gracias a la experiencia adquirida en su primera temporada, querrán mostrar ahora su verdadero potencial. El nuevo formato para los entrenamientos y calificaciones también debe aumentar la competencia entre los pilotos en cada sesión, así que creo que los fans del MotoGP vivirán una temporada muy emocionante».
