El consejero de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos, ha inauguraba esta mañana esta muestra de veinte piezas únicas de la historia de las ruedas. Bajo el título de Bultaco y Montesa. El origen del trial español, la muestra, de acceso gratuito, ofrece tanto a usuarios del metro en general como a los aficionados que deseen acercarse a visitarla la posibilidad de disfrutar de un espacio único en el centro de la ciudad donde poder admirar estas joyas.
La muestra en fotos
Bultaco Sherpa T 64
- Año: 1964
- Unidades fabricadas: 500
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Primera motocicleta española de Trial, desarrollado por el piloto irlandés Sammuy Miller, tomando como base la Ariel 500 que pilotaba Sammy en esa época, con un chasis de Sherpa N modificado y el motor de 200cc que se desarrolló hasta los 244,29cc. El gran reto era utilizar un motor de 2 tiempos, mucho más ligero y vivo que los 4 tiempos utilizados hasta entonces en las motos inglesas que dominaban la especialidad.
Bultaco Sherpa T 66
- Año: 1966
- Unidades fabricadas: 775
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Modelo mejorado de la Sammy 1ª serie. Ante la creciente demanda de este tipo de motocicletas se modificó en el sentido de ponerle un depósito de menor capacidad, el protector del cárter se amplió alargándose por toda la parte inferior del chasis y la leva del freno trasero se aproximó al tambor para evitar roturas. Las llantas pasan a ser de aluminio, mucho más ligeras que las de hierro.
Bultaco Sherpa T – San Antonio
- Año: 1967
- Unidades fabricadas: 700
Motocicleta restaurada por Félix Valles.
El nombre de este modelo se debe al nuevo motor de 5 velocidades conocido como San Antonio 2, en referencia a la finca del mismo nombre propiedad de D. Paco Bultó. La motocicleta tiene nuevo diseño de depósito, nueva guía de cadena, incorpora caja de herramientas y protector de escape distinto.
Bultaco Sherpa T Modelo 49 1ª Serie
- Año: 1968
- Unidades fabricadas: 2.400
Motocicleta restaurada por Félix Valles.
Continúa con el mismo chasis y motor del modelo anterior, si bien se produce un drástico cambio de la decoración general, pasando el conjunto depósito y asiento, incluyendo las tapas laterales del filtro, con un diseño completamente nuevo. El carburador a un Amal concéntrico de 27 mm. También estrena nueva petaca final de escape y tensor de cadena.
Bultaco Sherpa T Kit 92
- Año: 1972
- Unidades fabricadas: 6.374
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Aparece la primera Sherpa T 350, con una cilindrada de 326,03cc. Nueva tija inferior que mejora la dirección. Muy característico el guardabarros delantero, que dejó de utilizarse por su fragilidad. Nuevas manetas y soportes de aluminio. Camio del sentido de la leva de freno delantero y nuevo tensor de cadena.
Bultaco Sherpa T Kit 151
- Año: 1974
- Unidades fabricadas: 1.179
Motocicleta restaurada por Félix Valles.
Última serie y por tanto la más evolucionada del modelo kit, mecánica base utilizada por Martin Lampkin en la consecución del primer Campeonato del Mundo de Trial, en 1975. Nueva tapa de cárter. Los guardabarros son de plástico en color blanco y se incorpora un nuevo piloto trasero con soporte de goma. Aparece el tirante entre culata y chasis, y un nuevo tensor de cadena.
Bultaco Chispa
- Año: 1974
- Unidades fabricadas: 2.746
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Modelo infantil con moto Ducati de tres velocidades, buena amortiguación y aspecto deportivo, es una de las motos infantiles más cotizadas.
Bultaco Sherpa T Modelo 159
- Año: 1975
- Unidades fabricadas: 1.141
Motocicleta restaurada por Félix Valles.
Se separa el depósito del asiento y tapas del filtro. Cambio en el chasis perdiendo la barra vertical tras el motor y nuevo pedal de freno trasero. El carburador pasa a ser un Bing de 28 mm, en lugar del Amal, para la 350cc.
Bultaco Sherpa T-340
- Año: 1981
- Unidades fabricadas: 1.779
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Último modelo de trial de esta marca, intentando evitar la desaparición que finalmente llegó. Una de las motocicletas más competitivas, con motor de 304,47cc y 6 velocidades.
Montesa Trial 250
- Año: 1967
- Unidades fabricadas: 44
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Primera motocicleta Montesa de trial que después llevó al desarrollo de distintos prototipos. fue la moto de míticos como Cañellas y Pedro Pí, ante el auge de esta modalidad. El motor de 247,69cc y los frenos derivaban del modelo Imapala y con carburador Irz de 24.
Montesa Cota 247 MK I
- Año: 1968
- Unidades fabricadas: 1.800
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Primera serie de todo un mito dentro de la marca, que se mantuvo en línea de producción hasta 1.980. Tiene las estriberas cilíndricas y plegables, y mantiene el enorme freno delantero de la Impala. Las primeras unidades montaban el carburador Irz, pero rápidamente adoptaron el Amal 27 mm.
Montesa Cota 247 MK II
- Año: 1970
- Unidades fabricadas: 1.200
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Pocas modificaciones en esta segunda serie de la 247, lo fundamental a disminución del tamaño de los frenos, pasando de 180 a 110 mm. Aparece un dentado en la parte superior de las estriberas y le incorporan la típica caja de herramientas bajo el filtro del aire.
Montesa Cota 25
- Año: 1971
- Unidades fabricadas: 1.000
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Primera de una gran familia de motocicletas para los jóvenes, de 6 a 12 años, que tuvo gran éxito en su época. Máquina automática con 2 desarrollos, corto y largo, accionados manualmente. Su defecto más importante fue la horquilla delantera que tan sólo actuaba a compresión sobre un muelle y que se cambió por una con hidráulico en el siguiente modelo.
Montesa Cota 247 MK IV
- Año: 1972
- Unidades fabricadas: 7.200
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Nuevo depósito, pasando a ser más estilizado, sin los rebajes laterales y con el respiradero delante del tapón, al igual que un sillín de menor tamaño. Nuevo silencioso con petaca adicional para disminuir el ruido y la aparición de fuelles de goma para proteger las botellas de amortiguación
Montesa Cota 247 Versión Ulf Karlson
- Año: 1975
- Unidades fabricadas: 775
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Evolución gracias a la experiencia de la temporada anterior del piloto al que debe su nombre. Cambio en el diseño de los laterales del cárter que disminuye su anchura y con la leva del embrague por la parte superior del motor. También se cambia la relación de la transmisión con lo que permite una corona de menor tamaño, menos expuesta a los golpes. Guardapolvos para las manetas y nueva decoración del depósito.
Montesa Cota 247 C
- Año: 1978
- Unidades fabricadas: 300
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Último modelo de la Cota 247, ya que la gran protagonista era la 348. Pero seguía existiendo una parte de los usuarios que demandaban este motor más suave.
h3. Montesa Cota 349- Año: 1979
- Unidades fabricadas: 5.200
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Un potente modelo con chasis en disminución terminando en una resistente chapa. Deposito de plástico con indicador de nivel y horquilla delantera Marzocchi tipo aire-muelle. Un modelo pesado que no impidió a Ulf Karlson ganar el Campeonato del Mundo de Trial 1980.
Montesa Cota 349 Blanca
- Año: 1981
- Unidades fabricadas: 3.600
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Tras la conquista del mundial, Montesa sacó a la venta este modelo cambiando su morfología y color, con llantas anodizadas y el chasis rojo. Mucho más ligera y estilizada, mejoró la maniobrabilidad de la moto.
Montesa Cota 348 con Sidetrial
- Año: 1976
- Unidades fabricadas: 15.700
Motocicleta restaurada por Manual Casado.
Motocicleta totalmente nueva desarrollada para el equipo de competición Montesa, principalmente por Malcolm Rathmell que dio nombre a la primera serie de este modelo. Con un nuevo motor de más cilindrada, 306cc, y de 6 velocidades, aplico nuevas soluciones, como el depósito abatible, manillar de aluminio, guardabarros de plástico, pedales plegables y nuevo chasis de doble cuna, que resultó débil tras la pipa de dirección.
