Cuesta hacerse una idea de lo que pesa la moto en la economía hasta que alguien le pone cifra. Oxford Economics lo ha hecho, y el resultado es este: en 2024, el sector aportó 35.100 millones de euros al PIB de la Unión Europea y Reino Unido, sostuvo 481.600 empleos y generó 20.600 millones en impuestos. El estudio se ha presentado en el pasado EICMA de la mano de ACEM, la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas, y de Confindustria ANCMA.
Hay que decir que, según este estudio, la mayor parte del dinero sale de fabricar, vender y reparar motos y componentes, con 26.700 millones y 356.700 empleos. Pero no todo está en las fábricas y los talleres sino también en una potente industria auxiliar. El casco, la chaqueta, los guantes y el resto del equipamiento que llevamos encima suman otros 5.700 millones y casi 89.000 empleos, y las carreras, ferias y eventos de marca, 2.700 millones y unos 36.000 puestos más. Solo 208.900 de esos puestos de trabajo son directos, mientras que el resto están en empresas que trabajan para el sector o dependen de él, a razón de 1,3 empleos por cada uno directo.
Dentro de los pesos específicos de cada país en este global hay que decir que España aporta el 7 % del total. Por delante están Italia y Alemania, con un 23 % cada una, Francia, con el 13 %, y Reino Unido, con el 9 %. Justo detrás aparece Austria, con el 5 %.
La moto es una gran herramienta para ir al trabajo
Otro dato importante que comparte este estudio es que por las carreteras europeas circulan unos 42 millones de motos, lo que supone el 11 % del parque motorizado, y 6,4 millones de personas las usan cada día para ir a trabajar. Según el estudio, sus trayectos son un tercio más cortos que en coche y les ahorran unos 580 euros al año. Y luego está el aparcamiento: un coche ocupa unos 11,5 metros cuadrados y una moto, 2,9. Donde cabe un coche, caben cuatro motos.
Si estas cifras por sí mismas ya son llamativas, el informe también hace una estimación sobre qué sería lo que sucedería si el 5 % de quienes van en coche al trabajo se pasaran a la moto. Sobre el papel, se ahorrarían en conjunto 28 millones de días de desplazamiento al año, valorados en 8.600 millones de euros, además de otros 3.900 millones en gastos de uso. Las emisiones de CO₂ bajarían en 2,6 millones de toneladas anuales y quedarían libres 124 kilómetros cuadrados de aparcamiento, más de 17.000 campos de fútbol. Evidentemente esto es teoría, pero da una muestra del potencial que la moto puede tener en una movilidad mucho más sostenible, económica y el gran impacto en calidad de vida que ganarían las ciudades europeas y, solamente, con un 5%.
La cruda realidad del balance importación vs exportación: cada vez hay más déficit
No todas las cuentas de la industria europea son buenas. Según los últimos datos de ACEM, las exportaciones de motos y componentes cayeron un 22 % en 2025, mientras las importaciones subieron un 12 %. El déficit comercial ya alcanza los 1.900 millones de euros, casi el doble que en 2024. Dicho de otra forma, Europa vende fuera menos motos y componentes de los que se fabrican en nuestro territorio, y compra más.
Por eso los fabricantes piden condiciones comerciales más equilibradas y más peso de la moto en las políticas de movilidad. Antonio Perlot, secretario general de ACEM, quiere que las motocicletas estén “plenamente integradas en la planificación de la movilidad urbana” y que las inversiones industriales puedan seguir en Europa.
Para terminar con un mejor sabor de boca, hay que apuntar que los 35.100 millones de los que hablábamos al principio, podrían quedarse cortos. Oxford Economics reconoce que no ha podido incluir el mototurismo, los seguros, la formación de conductores ni los servicios de reparto, servicios que están ligados a la moto y que, evidentemente, también generan empleo y riqueza en nuestro país y nuestro continente.
