Carlos Fernández (Bilbao), José Manuel Bernardos (Madrid), Pablo Novas (Madrid), Helder Alexandre Martins (León) y Antonio Lucena (Madrid) aparcaron sus monturas por un día para disfrutar de la Indian FTR 2022 y ponerse en la piel de los probadores de motos de la web por un día.
Por ello, el pasado sábado 16 de octubre, tres miembros del equipo de pruebas de SoyMotero.net «escoltaron» a los cinco lectores elegidos en el sorteo del Indian Experience Day SoyMotero.net 2021 para que, además de disfrutar en exclusiva con las cuatro versiones disponibles de la Indian FTR, vivieran de primera mano el transcurrir de una verdadera presentación de moto desde el prisma de una web especializada en información motociclista. Si quieres saber cómo fue todo, ¡no te pierdas el vídeo oficial del evento!
La jornada arrancó a las nueve de la mañana en Milla Custom, concesionario oficial Indian en la capital. Tras el obligatorio desayuno, comenzó un briefing para planificar el día, cuadrar agenda, aclarar normas de comportamiento, explicar ruta y funcionamiento de la moto. Con la entrega del Welcome Pack y las llaves de cada moto empezó la acción.
Una vez en marcha, el trayecto recorrió pocos tramos de autovía y muchas y reviradas carreteras secundarias pasando por Torrelodones, Hoyo de Manzanares, Colmenar Viejo, San Agustín de Guadalix, El Molar, El Vellón, El Espartal, Torrelaguna (repostaje y comida en el Restaurante ‘A dónde?’), La Cabrera, Valdemanco, Bustarviejo, El Hoyuelo, Miraflores de la Sierrra, Soto del Real, Colmenar Viejo, Hoyo de Manzanares, Torrelodones. En total, el evento cubrió 215 km de recorrido, aderezados con tres paradas para fotos y vídeo, obligatorias para inmortalizar la jornada y donde cada lector dio lo mejor de sí mismo, declaraciones incluidas: ¡como auténticos profesionales!
El talante del grupo fue muy pro-activo en todo momento, la experiencia acumulada en años de moto por parte de los lectores-probadores se hizo notar, las distintas perspectiva enriquecieron la jornada y las virtudes de estas naked deportivas de inspiración tracker salieron a relucir. Y es que el cuarteto Indian FTR siempre se ha desligado de lo que el catálogo Indian nos tiene acostumbrados, nutrido de modelos custom, cruisers, baggers y tourers.
Gama Indian FTR 2022
La familia FTR estuvo representada por dos FTR básicas (desde 13.990 €), una Rally (desde 14.990 €), una S (desde 16.490 €) y dos R Carbon (desde 18.490 €). Las principales novedades comunes a todas ellas (excepto la Rally) en la presente generación pasan por la adopción de llantas en fundición de aluminio de 17 pulgadas calzadas con neumáticos Metzeler Sportec M9 RR, nuevas geometrías (ángulo de lanzamiento más pronunciado -25°- y menor avance -99,9 mm-), menor altura de asiento -3.6 cm- y manillar ProTaper estrechado -4 cm-. Suspensiones regulables también para la FTR estándar, sistema de desactivación del cilindro trasero para minimizar el calor del motor a ralentí y nueva calibración del motor para optimizar el arranque en frío son otras de las mejoras implementadas.
La Indian FTR básica es el escalón de acceso a la gama, fácilmente distinguible por montar instrumentación analógica, decoración negro mate con detalles rojos y desdoblarse en una versión para carnet A2. La FTR Rally, en cambio, es la opción más scrambler, diferenciada por el empleo de neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally, llantas de radios (19″ del. y 18″ det.), manillar alto (2 cm) y color titanio. Igualmente, existe versión A2 y tiene instrumentación analógica.
Por otro lado, la Indian FTR 1200 S es la moto más equilibrada de la gama americana, e incluye de serie módulo inercial IMU, ABS Bosch y control de tracción en curva, control de estabilidad, antiwheelie, triple modo de conducción (Sport, Standard, Lluvia), instrumentación táctil LCD a color de 4.3” con conectividad Bluetooth y suspensión multirregulable Sachs. Otras características pasan por el acelerador electrónico, control de velocidad, iluminación full-LED, toma de corriente USB, embrague asistido antirrebote, frenos Brembo radiales y silenciador Akrapovic. Disponible en dos colores: blanco y marrón.
La Indian FTR R Carbon es el tope de la gama, con las mismas especificaciones de la S y añadiendo suspensión Öhlins, piezas en fibra de carbono, asiento exclusivo, silenciador con acabado negro mate y placa numerada.
Declaraciones
Nuestros invitados se lo pasaron muy bien, y basta ver algunos de sus comentarios finales:
Carlos: «La FTR me ha sorprendido para bien: tiene mucho par, es cómoda y en general es una moto que me gusta y me compraría. Estos eventos son muy interesantes porque nos da la oportunidad de probar una moto que, realmente, nos gusta y compartirlo con el resto de gente que viene».
José Manuel: «La versión básica está muy compensada, acelera muy bien y es ideal para trayectos de 150 km. Es muy de agradecer que marcas como Indian se preocupen realmente por el cliente y que le dejen saborear una moto en todos los campos, y no sólo en circuito, en una vuelta corta o en ciudad».
Pablo: «La FTR me ha gustado mucho. Viniendo de una naked me ha encantado el motor pero la he notado un poco larga de ejes y le cuesta cambiar de dirección y yo estoy acostumbrado a hacer mucho juego de cadera. Al final es cogerle el truco, porque suspensiones hay y tiene posibilidades».
Antonio: «Mis impresiones con la Rally han sido francamente inmejorables porque, para ser una moto tan grande, la sensación que transmite es de mucha seguridad. Este evento me parece una idea genial y me ha sorprendido mucho el buen nivel y buen ambiente de todas las personas seleccionadas: ojalá el resto de marcas tomaran nota e hicieran esto».
Helder: «Lo que más me gusta de la FTR R Carbon es la línea, muy agresiva, moderna y guapa, y lo que menos el asiento. Viene con control de crucero, 3 mapas, la suspensión y los frenos está muy bien y la entrega de potencia debería ser más radical: el resto es una moto perfecta, la verdad».
Puntuaciones
Por una vez ha sido fácil hacer los promedios de puntuación en las encuestas que preparamos para, después de la prueba, recoger las impresiones de los participantes sobre la moto que estuvieron probando todo el día. Y decimos que ha sido fácil porque ¡casi todas las notas han sido de 9/10! Algunas observaciones fueron: «Una de estas al año como mínimo», «No se puede pedir más» o «Todo perfecto».
