Más de medio siglo después de su última gesta, la Honda RC174 volverá a recordar al mundo por qué Honda, en aquella década dorada, se convirtió en sinónimo de victoria e innovación. Y cuando su motor suba de vueltas y el aullido se propague por los muros de piedra y los prados de la isla, será como si el tiempo se detuviera.
La encargada de devolvernos ese sonido celestial será una recreación fiel, pilotada nada menos que por Mick Grant, uno de los nombres más venerados del TT, con siete victorias en su palmarés y un profundo respeto por la herencia del motociclismo clásico.
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El debut de la saga Honda Six se remonta a 1965, cuando la RC166 de 250 cc apareció en el TT de la mano de Jim Redman. Su motor de seis cilindros y 7 marchas, capaz de girar a más de 18.000 rpm (una cifra insólita para la época), no solo la llevó a la victoria en el Lightweight TT de 250 cc, sino que redefinió lo que significaba “rendimiento” en el motociclismo de competición.
En 1966 y 1967, Mike Hailwood, apodado “Mike the Bike”, tomó el relevo al manillar de la RC166 y encadenó dos victorias consecutivas en el 250 cc del TT. La combinación de potencia, ligereza y una melodía mecánica que erizaba la piel convirtió a la Honda Six en un icono inmediato.
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Pero Honda quería más. En 1966 presentó la RC174, una evolución hasta los 297 cc para atacar la categoría Junior TT de 350 cc. Y en 1967 llegó la actuación que aún hoy se recuerda: Hailwood venció en el Junior TT y pulverizó el récord absoluto de vuelta con una media de 173,5 km/h desde salida parada, una hazaña que dejó boquiabierto al mundo del motor.
El regreso de un rugido inconfundible, el de la RC174
Para Mick Grant, la oportunidad de subirse a la RC174 es algo más que un honor: es cumplir un sueño que se forjó escuchando las historias de los héroes de los 60. El propio Grant ha confesado que siempre sintió fascinación por la Honda Six, una moto que, según sus palabras, “parecía venir de otro planeta” por su tecnología, su sonido y su capacidad para evolucionar a una velocidad increíble en plena batalla contra Yamaha en el Mundial de Velocidad.
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La recreación que pilotará ha sido construida con la máxima fidelidad al original, desde los componentes mecánicos hasta el característico perfil estilizado y el carenado aerodinámico que ayudó a domar el viento a más de 240 km/h. Incluso el escape ha sido diseñado para reproducir esa sinfonía metálica que marcó a toda una generación de aficionados.
La puesta de largo de la RC174 tendrá lugar el viernes 29 de agosto de 2025, justo antes de la salida del Senior Classic TT. No será una carrera, pero sí un momento histórico: la oportunidad de ver y escuchar de nuevo en plena acción una moto que no solo ganó, sino que cambió la forma de entender las carreras.
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