Sólo pensar en las cifras que la Honda RC166 declaraba en 1966 marea, a pesar de que ya han pasado más de 50 años de ello: 6 cilindros, 249,4 cc, 6 carburadores Keihin 24 mm, refrigeración por aire y 56,8 cv a 17.500 vueltas, lo que supone una potencia superior a los 200 cv/litro para un peso de 112 kg.
No es de extrañar que con esta moto Honda consiguiese los mundiales de 1966 y 1967 al mismo tiempo que con Mike Hailwood a los mandos tiranizase la temporada consiguiendo diez de diez victorias antes de que la normativa obligase a los motores de cuarto de litro a tener un máximo de dos cilindros. Sonaba como un demonio.
El taller 1996 Biker Custom de Taipei construía hace algún tiempo su propia re-interpretación de lo que ellos consideran una Honda RC166, pero basada en una moto actual y con faro para poder circular de forma legal.
No hemos podido averiguar que Honda se ha utilizado como base, pero es un monocilíndrico por lo que hablamos de una moto de baja cilindrada común en aquellos países. Sobre ella se ha modificado el chasis y el subchasis existente para incluir un depósito muy largo junto a un asiento y colín réplica al de la RC166.
El carenado también mantiene las líneas maestras de la moto original, pero se ha integrado de forma magnífica a las dimensiones al mismo tiempo que se le ha colocado un faro frontal desplazado.
La horquilla parece la original pero con los semimanillares muy bajados para forzar la posición de conducción. Detrás, sendos amortiguadores piggy back de depósito separado Öhlins. Por último, el escape (en este caso de una sola salida en vez de 6 como la original) discurre por la parte derecha.
