La Honda CB500X es el modelo más vendido del trío 500. Debutó en el catálogo de la firma japonesa al mismo tiempo que sus hermanas de cilindrada (CB500F y CBR500R), hace ya ocho años. Tras una segunda generación en 2016, fruto de un leve restyling para ponerla al día, el año pasado llegó la tercera generación del modelo, con cambios mucho más profundos que afectan a todas las áreas: diseño, bastidor y motor.
El rediseño del frontal y el colín es evidente, con un “pico de pato” casi testimonial e integrando otras tapas laterales de depósito mucho más atractivas. El acabado general se ha cuidado mucho incluyendo los plásticos, bien terminados y con zonas en símil carbono que no dan pistas sobre su contenido precio final. Incluye de serie embrague asistido antirrebote (mucho más esponjoso), instrumentación LCD tipo CB650R (incluye luz de sobrerrégimen), ABS, luces de emergencia en frenada e iluminación full-LED. Además, el propulsor bicilíndrico en paralelo 8 válvulas de 471 cc y 48 CV recibe modificaciones internas (pistones, válvulas, airbox, electrónica, batería, escape, etc) para ganar par abajo, al tiempo que consigue ser más utilizable y eficiente en el día a día. El airbox es más grande, las entradas de aire se han optimizado y el chasis de acero también varía en rigidez y ligereza en busca de mayor agilidad. El peso total declarado llena de la CB500X es de 197 kg.
El conjunto se completa gracias a una ergonomía mejorada optimizada para lograr una conducción más relajada (estriberas adelantadas, manillar más alto y cerca del conductor), depósito de 17,7 l., asiento corrido estrechado, disco de freno delantero más pequeño (310 mm, antes 320 mm) y parabrisas 2 cm elevado (regulable manualmente en dos posiciones). Destacable también es la llanta delantera (nuevo diseño con 14 palos), que pasa de 17 a 19 pulgadas, un mayor recorrido de suspensiones (1 cm delante y 1.7 cm detrás), más distancia libre al suelo (18 cm, antes 17 cm), 2.5 cm más entre ejes (1.445 mm) y neumáticos mixtos Dunlop Trailmax Mixtour.
La Honda CB500X 2021 incluirá subchasis trasero rojo, a imagen y semejanza de la CRF1100L Africa Twin, junto a tres nuevos diseños de color y gráficos. Los tres colores disponibles serán Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic y Pearl Metalloid White.
Honda CB500F
La Honda CB500F emplea la misma base que sus dos hermanas de catálogo. Las principales diferencias a nivel estético pasan por el frontal, las tapas laterales, el conjunto asiento-colín, un manillar más bajo y la llanta delantera de 17 pulgadas con neumáticos Michelin Road 5. El depósito de gasolina alberga 0,4 l. menos (17,1 l.) que el de la CB500X y pesa 8 kg menos (189 kg llena) que la trail.
La Honda CB500F 2021 llega en dos nuevos y vivos colores: Azul Caribbean Blue Sea Candy y Amarillo Moon Glow Candy.
Honda CBR500R
La Honda CBR500R, opción más deportiva del trío, comparte plataforma con su hermana naked y mantiene las agresivas líneas ya vistas en la CBR650R, con retoques en la carrocería que mejoran la aerodinámica. Ópticas tipo Fireblade además de nuevos semimanillares más bajos y estrechos (siempre por encima de la tija), tija superior diferente y una posición de conducción que carga más peso sobre el tren delantero son características específicas de la R. Chasis, motor y equipamiento son idénticos a la CB500F, pero con una entrega de potencia con más “chicha” en la zona alta del cuentarrevoluciones. El peso total del conjunto es de 192 kg (3 kg más que la CB500F), la distancia libre al suelo aumenta (13 cm en vez de 14,5 cm) respecto a la naked y calza neumáticos Dunlop Sportmax D222.
La Honda CBR500R 2021 incorpora nuevas gráficas y logos que resaltan su herencia supersport. Estará disponible en Gris Axis Mate Metalizado, Rojo Grand Prix y Blanco Metalloid Perlado.
