Guy Martin es la encarnación del hombre reto y para muestra la última locura que presentará en directo el próximo 28 de marzo. Tras más de un año de preparación, estará listo para intentar batir el récord de velocidad en un Wall of Death (Muro de la Muerte) superando los 160 km/h.
Aunque en un principio se había anunciado que la moto elegida para tal ocasión sería una Rob North T160 Trident de 1972 con motor tricilíndrico, lo cierto es que a la vista de las fotos parece que finalmente será una Indian Scout convenientemente preparada para la ocasión.
Normalmente para los Wall of Death se utilizan motos de los años 20 y 30, las mismas utilizadas cuando este tipo de espectáculos circenses estaban en su apogeo. Pero no pensemos que sirve cualquier moto, al contrario, las grandes fuerzas G que se generan al girar hacen necesario unas determinadas características.
En el reto al que se enfrenta Guy Martin, por ejemplo, se ha construido una pista de 39 metros de diámetro con el fin de que, literalmente, las fuerzas que se generan al rodar a más de 160 km/h no acabasen con su vida, algo que pasaría en una pista convencional mucho más pequeña.
Aun así, Guy tendrá que enfrentarse a fuerzas que rondarán los 5G y, además, de forma constante una vez alcanzada la velocidad. Por ello se ha tenido que entrenar subiéndose incluso a aviones de vuelo acrobático para experimentar lo que se siente. De igual forma, estas grandes fuerzas también hacen mella en la motocicleta.
Pensemos por ejemplo que una Indian Scout de serie pesa aproximadamente 247 kg. En marcha y girando a toda velocidad, su peso sería superior a los 1.200 kilos a los que hay que sumar además los 400 que pesará Guy Martin, superior a la mayoría de los coches que vemos por la calle.
De esta forma y según podemos observar en las fotografías, la Indian Scout ha sufrido una cura de adelgazamiento severa, eliminando el subchasis trasero así como el guardabarros, freno delantero y simplificando el sistema eléctrico.
Pero además, se han incorporado refuerzos en la parte baja del chasis. También se ha trabajado fuertemente en las suspensiones. La horquilla cuenta con un recorrido mucho menor mientras que la amortiguación trasera ha desaparecido, convirtiendo la Scout en una hard tail. Por último, incorpora llantas de radios con neumáticos de perfil alto, una manillar más ancho y un escape muy corto y sin silencioso.
No es la primera vez que se utiliza una Indian para estos menesteres. Sin ir más lejos, en Sturgis 2014 se pudo ver una Scout con una preparación similar y convenientemente decorada para la ocasión.
Os dejamos con el vídeo del trailer que no tiene desperdicio:
