La sexta integrante de la familia trail de la firma boloñesa está lista. El mes pasado ya os avanzábamos las primeras fotos de la Multistrada 939 de pruebas cazada en carretera y ahora le toca el turno a las imágenes estáticas en un almacén.
Durante el trienio 2005-2007 Ducati comercializó la Multistrada 620, con mecánica Monster e imagen basada en la primera generación de la Multistrada 1000/1100. Diez años después, Ducati recupera este concepto de trail asfáltica deportiva media, convenientemente adaptada a los tiempos que corren. Desde la llegada de la segunda generación de la Multistrada 1200 en 2010, muchos usuarios han demandado un modelo más pequeño y, por fin, Ducati les ha dado la razón.
Al igual que sucede con la nueva Ducati Supersport, la Multistrada “pequeña” estará impulsada por el motor de la Hypermotard/Hyperstrada, es decir un bicilíndrico Euro 4, con 4 válvulas por cilindro, sistema de aire secundario, refrigeración líquida y 113 CV a 9.250 rpm con un par máximo de 96,7 Nm a 6.500 rpm. Seguramente la electrónica se haya retocado para su nuevo cometido, con mayor ganancia en la gama media del cuentarrevoluciones.
A tenor de las fotos, además del motor las principales diferencias estéticas con la Multistrada 1200 pasan por la adopción del basculante convencional y el silenciador de la Multistrada 1200 Enduro, junto a unas nuevas llantas de aleación. Las pinzas de freno Brembo delanteras parecen las de la Multistrada 1200 estándar y, seguramente, el Ducati Safety Pack (ABS + control de tracción) será marca de la casa, con un triple modo de conducción también seleccionable desde el manillar. Cubrecárter y caballete central seguramente también serán de serie.
Con la Ducati Multistrada 939 la firma italiana entra de lleno en un competido segmento en el que también se encuentran modelos como la Yamaha Tracer 900, Triumph Tiger 800 XRx, Honda VFR800X, KTM 1090 Adventure o Suzuki V-Strom 1000.
